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同時由於VR6發動機採用夾角15度的設計，VR6缸蓋的進氣口和排氣口分別設定在缸蓋的兩邊，跟普通直列發動機類似，但燃燒室排列交錯，也導致進、排氣的通道長短不一，每個氣缸的進氣效率也會不一樣...

按正常的原理來說，如果想使用閥門排氣系統的話，就應該有兩套ECU資料，分別對應兩種排氣狀態，並隨排氣閥門同步切換...

EA888發動機主要技術一覽第一代第二代第三代主要技術包括：渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時系統在第一代的基礎上增加：可變氣門升程技術（ 僅搭載部分車型）在第一、第二代基礎上增加：混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）集成了排氣歧管的缸蓋在這裡我給...

10 mm的測量片不能或很難插入刀刃尺和汽缸蓋進氣歧管側平面之間的縫隙中，則說明此測量點的變形量沒有達到最大限值，然後更換位置檢測刀刃尺和汽缸蓋進氣歧管側平面之間的其餘縫隙...

由於是拆螺絲不可能拆滑絲的，這種帶增壓器的發動機進氣歧管漏氣會導致渦輪增壓壓力降低，車子過勞故障點過多，車主漏氣也沒有發現...

同時也在外觀和內飾的細節上進行了諸多個性化定製和改進，包括前後包圍、輪轂、儀表、中控區域等等，使其更加具有ALPINA的家族化特色...

本期，3D科學谷結合英國製造技術中心-MTC為為增材製造而重新設計的航空航天液壓歧管的案例，與谷友共同瞭解3D列印液壓歧管與傳統液壓閥塊在設計和效能方面有哪些不同，併為廣大液壓元件製造企業在利用增材製造技術進行液壓元件產品設計最佳化升級提供...

測量溫度啟動一分鐘後熄火狀態下4個缸的溫度​第四步、駕駛車輛正常行駛，直到發動機的水溫到達恆定的工作溫度後，再次測量每一根排氣歧管的溫度...

但是在賽道激烈駕駛時，由於發動機工作轉速區間縮小，且都為較高轉速，這時這種進氣結構就顯得有些雞肋了，所以很多跑賽道的自吸車都會裝有等長的進氣歧管，來配合發動機運轉時輸送源源不斷的空氣...

所謂的混合噴射技術，是指在發動機上融合了兩套噴射技術，即進氣歧管噴射和缸內直噴，根據發動機不同的工況，由ECU控制噴射方式，高負荷時使用缸內直噴，低負荷時使用進氣歧管噴射，具有兩項技術的優點，弱化了缺點，避免了直噴發動機在低負荷工況下的排放...

這樣，全新發動機既解決了缸內噴射發動機低轉速、低負荷下容易積碳的問題，又提高了發動機在高負荷下燃燒效果更為充分，動力輸出效率更高，油耗表現更好，這也成為直噴技術新的發展方向...

解決方案3：維修調節閥故障線路，非人為原因，質保期內4S店免費更換...

8L的歧管噴射也叫做多點電噴是比較落後的技術了，看看升級一套渦輪增壓套件，他的動力表現會怎麼樣中冷器的作用是給進氣散熱的一個效果TB04的渦輪增壓器HKS洩壓閥很多工序都沒有拍到，就直接給你們看看改完的效果吧原廠引擎輸出資料：141Ps 1...

所以說如果修理店的人跟你說車子要用藥水打吊瓶，清積碳，千萬不要信他們，他們只是在進氣歧管和進氣門那裡輕微的過一下，和燒汽油差不多清走的積碳連3%都不到，所以說沒有多大意義，如果他用給你超強的清洗，清洗完了以後，你的車會燒油燒得非常厲害，像這...

1、直觀地看到的就是相對之前的車型少了一個低溫冷卻水壺，而是採用風冷的中冷器來對進氣進行散熱，打開發動機蓋板，進氣歧管上也沒有水管了，這個更換缺點很明顯，就是水冷的散熱更好一點，那優點呢，如果用幾年真的出問題了，那維修成本風冷的更低...

顏值擔當，魂動設計理念我這個人買東西比較喜歡研究，購車之前研究了下上述三款車型，馬自達這個品牌在日系汽車品牌中，具有工匠精神，總喜歡“搞事情”，這點跟我的工作有點像，我們也喜歡在程式碼中加入自己的“喜好”...

同時也在外觀和內飾的細節上進行了諸多個性化定製和改進，包括前後包圍、輪轂、儀表、中控區域等等，使其更加具有ALPINA的家族化特色...