800V
充電架構可以實現更快的充電、更長續航,保時捷、奧迪、起亞、現代、小鵬等眾多車企都已推出相關車型。最近,
理想汽車
和
特斯拉
也表示正在研發800V系統。
800V和碳化矽是“絕配”,已有碳化矽企業獲得超過
70億
的相關訂單。800V系統對碳化矽的拉動有多大?還存在哪些問題需要解決?今天我們就來聊聊這個話題。
理想自研850V+SiC電驅 特拉斯高階車型或轉800V
據汽車媒體4月20日報道,理想汽車副總裁孫廣敏在中國電動汽車百人會論壇發表演講,他重點談到理想超級快充技術和
碳化矽電驅
方面的佈局。
孫廣敏表示,理想正在自研
480千瓦
級別的超充平臺,其中包括整車
850V
以上的變壓平臺,以及基於碳化矽的電驅動系統等。
他還透露,理想汽車計劃到2025年,在全國建成超過
3000個
超級快充站,同時覆蓋國家級高速公路快充網路
90%
的里程。
同一天,
特斯拉
釋出了2022年第一季度財報,在電話會議上,特斯拉也釋放了採用800V架構的可能性。
特斯拉能源工程動力總成高階副總裁Drew Baglino表示,鑑於競爭對手保時捷Taycan、奧迪e-tron GT、起亞EV6、現代Ioniq 5等車型均採用了800V的架構,
Lucid Air
則採用了
900V
電壓,因此特斯拉也確實在開發800伏系統。
800V+SiC是最佳組合 2025年市佔率將達15%
800V SiC架構
有助於讓電動汽車達到充電快和續航里程遠的綜合效益。
小鵬G9
採用了800V高壓SiC平臺,相比400V平臺續航提升了
5%
,可實現超充5分鐘,續航超過200km的能力。
邁凱倫
應用公司非執行主席尼克弗萊說,“如果 OEM 想要保持競爭力,他們必須過渡到 800V SiC架構。”
緯湃科技
新能源科技事業部亞洲區總經理鬱昌松在接受媒體採訪時表示,相比Si基IGBT,SiC MOSFET應用在800V平臺中,能夠產生更高的系統優勢,而且它的
開發速度更快
,
效率更高
,所以800V和SiC的結合是一個最佳的組合。
鬱昌松預計到2025年,800V SiC可能會有
15%
左右的市場佔有率,但因全球汽車電動化提速,這一時間節點可能會提前到來。
北京
三安光電
總經理陳昭亮曾表示,800V高壓平臺將成為主要車廠的
重點佈局
方向,基於800V技術方案的新車將在2022年之後陸續上市。
據行家說“三代半風向”研究,國內外越來越多企業已入局800V SiC超級快充。
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去年11月,
小鵬汽車
對外正式釋出國內首款基於800V平臺的碳化矽量產車型。
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2月16日,
博格華納
宣佈與中國豪華新能源汽車品牌簽訂合同,為其提供搭載緊湊型 800V SiC逆變器電驅動模組。
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1月10日,
緯湃科技
宣佈已與北美一家主要汽車製造商簽署價值10。8億美元(
約70.2億元人民幣
)的協議,將從 2025 年開始供應 800V SiC 逆變器。
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根據
藍海華騰
4月20日釋出的2021年年度報告,他們已經與國內大型主機廠在規劃高壓800V系統,SiC專案正在進行
預研
。
不過,800V架構的仍需最佳化。
根據特拉斯 Baglino的說法,Model3和Y採用800V系統的優勢並不明顯,它更適用於
特斯拉Semi
和
Cybertruck
等更高充電功率或更大扭矩的車輛。
埃隆·馬斯克分析認為,從400V轉向800V,可為每輛車節省100美元,但是由於特斯拉現在擁有超過3。3萬個充電點,如果全部更換為800V超級充電站網路,需要付出“巨大的代價”。巨大的“歷史包袱”將阻礙特拉斯採用800V架構。
800V充電架構將有很大的應用前景,由於整個800V SiC市場屬於新興市場,其發展速度取決於整體的產業鏈佈局,一旦實現供應鏈端、整車以及基建等整套系統的全部打通,
碳化矽產業將從中大大受益
。