6月22日，蔚來首臺碳化矽電驅系統C樣件（批次樣件，用於工藝和生產試驗驗證）已下線。作為蔚來第二代電驅動平臺的產品，碳化矽電驅系統將首先搭載在ET7上，該系統會有不錯的工作效率，為車輛提供更長的續航里程。

蔚來ET7早已公佈售價為44。80-52。60萬元，驅動系統部分，ET7將搭載前後雙驅動電機，綜合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速時間為3。9s。另外在續航部分，第二代電驅動平臺的碳化矽功率模組將對其起到最佳化作用。

目前蔚來ET7提供70kWh和100kWh兩種容量的電池組，兩者的NEDC續航里程分別為500km和700km。同時在2020年第四季度，ET7還將交付容量為150kWh的固態電池版車型，該車NEDC續航里程將超過1000km，這也就意味著ET7的能耗僅為15kWh/100km，除了0。23的風阻係數以外，我們說到的第二代電驅平臺也貢獻很大。

此前，蔚來發布2021年第一季度財務業績。財報顯示，蔚來汽車2021年第一季度總收入約為79。82億元，同比增長481。8%；綜合毛利率為19。5%，去年同期為-12。2%。

汽車累計交付量約為2。01萬輛，首次達成單季2萬輛交付，同比增長422。7%，環比增長15。6%。其中，ES8交付量為4516輛，ES6交付量為8088輛，EC6交付量為7456輛EC6。

作為第三代半導體中的代表材料，SiC是製作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基於SiC的解決方案使系統效率更高、重量更輕，且結構更緊湊。

新能源汽車是SiC最重要的下游領域，SiC 應用於新能源車，可以降低損耗、減小模組體積重量、提升續航能力。主要應用包括主驅逆變器、DC/DC 轉換器、充電系統中的車載充電機和充電樁等。

特斯拉的Model 3就採用了意法半導體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中整合全SiC功率模組的車企。

SiC用在車用逆變器上，在相同功率等級下，全SiC模組的封裝尺寸顯著小於矽模組，同時也可以使開關損耗降低75％（晶片溫度為150°C）。在相同封裝下，全SiC模組具備更高的電流輸出能力，支援逆變器達到更高功率。

目前，已有多家廠商推出了面向HEV/EV等電動汽車充電器的SiC功率器件。今年4月，江淮汽車與博世動力總成系統中國區在上海簽訂戰略合作框架協議。

雙方表示延續一直以來的緊密合作，並就面向後國六時代零排放的高效內燃機進行開發合作。

就400V和800V電驅系統、SiC逆變器和電驅橋全方面開展交流合作。針對400V高速單減系統匹配純電輕卡專案在2021年雙方共同開發協作，爭取2021年年底具備小批次投放市場條件。