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出品：電動星球 News
作者：毓肥
零跑汽車官方 APP 裡面，最近有條帖子特別火。
這條帖子是零跑汽車創始人朱江明發的，題目叫《我們以最大限度滿足客戶的需求》，帖子的核心，是
朱江明對 C11 準車主 14 條改進建議的回覆。
截止至發稿，這條帖子下面有 1622 條評論。對於一向低調的零跑來說，這樣的熱度史無前例。
有朋友給我們發了這條帖子，我們也很感興趣，於是逐一看完了這 1622 條評論，甚至重新研究了下 C11 這款車——我們今天就聊這個。
挑戰朱江明
14 條建議，均來自一位 C11 的預訂車主；而這 14 條建議的終點，則直指朱江明，零跑汽車創始人。
先來看看這些建議都有什麼：
後排坐墊適當加高
後排增加靠背角度可調
增加車內 220V 輸出介面
增加棕色內飾可選
增加方向盤加熱
全車隔熱玻璃、後排隱私玻璃
C11 兩驅車型也上油冷盤古電驅
加大剎車盤
增加前大燈燈帶和 HUD 功能
霧紫內飾的方向盤和安全帶調整為霧紫色或黑色
使用平底方向盤
增加電吸門
改進遙控鑰匙
這十四條建議，首先是這位準車主——也是第四位零跑「首席批評官」對 C11 的希望，但更是對零跑，以及朱江明的挑戰。
因為按照傳統汽車行業的慣例，這樣的改進，加起來
相當於一次改款
——而 C11 是一款還沒開始交付的新車。
零跑如何迴應車主的建議？是打太極，還是將心比心？
正如上文所說，零跑的迴應來自於朱江明本人，他還把官方 APP 內一直「潛水」的賬號改成了本名。
我們將朱江明的迴應截圖如下：
出乎我們意料的是，這份宣告不怎麼像打太極，而朱江明真的「接受了挑戰」，
一些建議給出了登陸量產車的承諾
。
比如 C11 的座椅已經經歷了兩輪最佳化，包括包裹性、大腿承託性、坐墊前端發泡高度、坐墊傾斜角度等等；以及 C11 棕色內飾已經在設計當中；方向盤加熱也表示「爭取在量產車上實現」。
事實上，C11 在此次車主建議之前，已經升級過一次配置。
今年 2 月份，零跑汽車舉行了一次叫「首席批評官」的懇談會，最終確定 C11 將標配前排雙層玻璃，而一萬元選裝包在 20 英寸輪轂、Nappa 座椅、主駕腰部電動調節、第二排左右兩側座椅加熱、12 揚聲器、獨立功放、電尾門、自動防炫目內後視鏡的基礎上，增加前排座椅通風。
是的，C11 的一萬元選裝包東西有點多，而兩次「首席批評官」提建議之後，這輛零跑旗艦裡面塞的東西更多了。
1622 條評論背後
C11 在原有基礎上不斷「膨脹」的配置，和朱江明首次迴應使用者一起，造就了零跑官方 APP 裡面，可能是第一次過千的評論區——也許得把「可能」去掉？
想要知道準車主們對 C11 評價如何，有什麼期盼，這 1622 條評論也許是最好的機會。
我們從頭到尾看了一次評論區，發現了很有意思的結論：
不少使用者都對 C11 提出了建議，但真正要加配置的評論，很少。
或者換一種說法
：不少使用者認為目前的 C11 可以改進，但更多的使用者覺得這樣的配置已經很划算，準時交付就已經很滿意。
1.先來說說使用者希望 C11 改進什麼：
比如希望增加「長續航模式」，也就是類似於蔚來 9。9s 加速模式；希望標註北方冬季續航等：
還比如方向盤換顏色、零跑自建充電站、6 座版的相關建議（還順便看到了朱江明的獨家爆料，C11 後年會有 6 座版）：
以及催更碰撞測試資料、確認交付進度：
還有體驗相關的建議，比如升級到 5G、APP 上的充電地圖改進等等：
2.然而很少有使用者認為 C11「缺了東西」。
就算有，也會有不少準車主迴應「這價格這配置夠啦，要什麼腳踏車」、「配置已經滿意，準時交付和質量才是最重要的」，等等。
一千多條評論看下來，氛圍出乎我們意料地友好。車主們更多在表達迫不及待，這是態度；而態度，某種程度上說明對產品有認可。
去年 C11 釋出會的時候，有網友在我們文章評論區留言：
「這車賣一臺虧一臺嗎？」
「和價格不匹配的配置」，是半年以來，輿論對零跑 C11 的印象。而對於下了單的 C11 準車主來說，這樣的印象，其實是他們認可 C11 的源動力。
摘另外一條我們當時微信文章的評論：「汽油效能車還好嗎？電動車 20 萬能做到 4 秒加速」——這條評論說的是 C11 的頂配，前後雙油冷電驅，400kW 功率，百公里加速 4。8 秒，售價 19。98 萬。
20 萬 400kW+4。8 秒，這是汽油車時代兩倍、三倍價格都無法擁有的技術紅利。
至於「賣一臺虧一臺」的評論，指的是更多本不應在 16-20 萬出現，甚至本來只會在數倍價位汽油車上才會出現的配置。
比如無邊框車門、2930mm 軸距、支援語音控制，下雨自動關的 1。14㎡ 自動天窗、Nappa 全座艙包裹、帶空氣質量管理的 PM2。5 過濾、定製 12 喇叭 DSP 功放系統、無邊框車門、4座椅加熱、前排座椅通風、迎賓燈。。。
是的，C11 有一些舒適性配置要選裝，但 C11 的選裝包只賣 1 萬，而且選裝包內容依然是零跑式的高性價比：
這也符合去年我們在文章中提到的：
「哪怕 C11 是一輛完全沒有智慧屬性的‘純電動車’，也頗為驚豔。」
上週朱江明的回覆裡面，也很有自信地在信後面附上對比，表示 C11 有很多配置，是汽油車時代 Q5、GLC 價位都罕見的：
事實上 C11 還有不少智慧配備，比如自研自動駕駛晶片「凌芯 01」，還有 28 個感測器、近 L3 級智慧輔助駕駛等等。
另外，根據 CVPR 國際計算機視覺與模式識別會議 2021 自動駕駛 Workshop 開放資料集挑戰賽的結果，零跑獲得了實時 2D 檢測挑戰分項的第一名，也是首個獲得第一名的車企。
（電動星球注：實時 2D 檢測，指的是在攝像機影象中採用 2D 邊界框對車輛，行人和騎腳踏車者三類目標進行標註。在自動駕駛應用中主要用於檢測車輛、騎腳踏車的人和行人。）
說回主題，這條「零跑 APP 史上最熱貼」，其實有三重含義：
首先是創始人朱江明第一次本名賬號發帖；其次是零跑 C11 交付前再次迴應使用者建議；最後，也是最重要的，則是所有零跑社群車主/準車主/關心零跑的朋友，對 C11 這輛車產品力的態度。
C11 的智慧電動配置，只是一方面。加上公開透明的溝通，才會激發使用者共鳴。
引用一位 C11 車主在官方 APP 的發言，作為這段的總結：
「目前的裝備我已非常滿意，希望做好品控，儘快試駕、交付，剩下時間不多了。」
對話
車主與零跑之間的一來一回，本質上是在平等對話。
使用者思維、平等溝通、車主共創。。。這些都是伴隨新造車時代，湧現的新思路、新方法。
而所謂的新造車時代，指的不僅是電動化、智慧化，還有
社交化
。
社交化，意思是傳統汽車圈層裡近乎封閉的資訊傳輸通道，在社交軟體繁盛的當下被打通了。車主意見的流動性更強，車主本人的形象可追溯，車主群體的話語權前所未有地崛起了。
很多車企都說要做使用者型企業，但截止到目前，也有不少車企遭遇了使用者路線的挑戰。
這樣的挑戰，往往來自
社交化不足
。
一個很有意思的觀點：使用者社交做得好的車企，都處於「創始人時代」。
開啟車主社交帷幕的蔚來，以及小鵬、理想，還有零跑，都是創業公司，創始人即經理人。而最近不少在「使用者」二字上折戟沉沙的車企，浸泡在經理人文化裡面已經太久。
經理人需要為銷量負責，需要為盈利買單，於是與使用者之間，往往就從重關係的運營，演變成重結果的營銷。
NIO Day 是運營，小鵬免費超充是運營，朱江明迴應使用者 14 條建議是運營，開誠佈公的陽謀是運營——
但含糊其辭不是，隱藏真相也不是
。
扯得有點遠，說回零跑。
一直低調的零跑，很少有產品之外的熱度。1600 多條評論的社群最熱帖，也與新車 C11 緊密相關。
專注於核心產品力——比如自研電驅、自研晶片，並且仍處於創始人時代，這是我們持續關注零跑汽車的原因。而現在，零跑邁出了車主社交化的第一步，我們認為這是個好的開始。
至於 C11 的產品力能否轉化為使用者的好評，那就看今年四季度了。
（完）