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李書福造車的九死一生

2015年吉利銷量暴漲的時候，李書福說過一句話：吉利到現在才剛剛學會造車。很多人認為李書福太謙虛了，只有廣大吉利人知道，這話一點沒錯。

別看這三年來吉利銷量猛漲成為自主第一，其實2015年之前的吉利，知道的人都覺得其實“混的很慘”。當長城H6年銷售五六十萬臺時，吉利的GX7只有其十分之一的銷量，因為這個，太多吉利人夜不能寐。而且本該是GX7更早上市的，沒想到因為管理和質量問題，GX7晚上市了一兩年。不僅僅是GX7，2015年之前的吉利除了一款轎車帝豪7暢銷，其它產品都屬於滯銷狀態。業內傳言，李書福光顧著沃爾沃了，對吉利不重視了。

瞭解吉利的人知道，2015年之前的吉利內部，對於造車理念，正進行著多年瘋狂地震盪、爭論和博弈。最終市場派戰勝了學術派，自此統一造車思想理念後的吉利，開始了高效迅猛發展。

吉利造車理念在爭論的過程中，搞死了十多款產品，浪費了幾十億的研發資金，人人心痛，但是這個過程對於吉利和各大自主品牌來說是無法避免的，摸索中總結經驗，失敗後才能否定認知。所以經歷了多年的慘痛失敗總結經驗過後，才得出了李書福的那句：“現在才剛剛學會造車”。

現在的吉利決口不提“兩排沙發四個輪子”了，這是一窮二白時對造車戰略上的藐視和自我的精神鼓勵，在戰術上，吉利吃過多年苦頭後才明白造車是真難，把車造好是更難。

二、將熊熊一窩，盲目自信必失敗

從吉利李書福承認造車艱難開始，我們看到，企業家要否定自己是何其難。

本篇文章，我們重點討論，為什麼吉利能造好車蓬勃發展，而這幾年來太多原來發展不錯的自主品牌卻銷量節節下滑不被市場認可。

行業朋友聊起多個發展沉淪的自主車企，幾乎心有靈犀地都指了指企業一把手的名字，對，就是這個人，沒本事，但是佔著位置，所以企業快不行了。多找幾位企業的高中低員工，答案也是一致的，一把手的低水平限制住了企業發展。

關鍵不是水平低的問題，而是水平低的企業掌舵人反而認為自己無所不能。

某某民企自主，起步比長城還早，一年換一個總裁，請人時謙虛熱情給予職業經理人極大的尊重和行業翻翻以上的薪資，不出半年業績沒變化馬上就把人罵得狗血淋頭。這老闆從來認為是打工的人有問題，而自己沒問題，被稱之為行業奇葩一朵，現在的銷量已經可以忽略不計；

某某國企自主，一把手能上位完全是老領導的栽培。溫室的花朵經不起折騰，關鍵是閉門矇頭造車，從來不反思反省，從來不認為自己有問題，一有批評的話語就把你恨之入骨。最終企業每年節節下滑看不到任何希望，老領導悔之晚矣；

某某民企自主，趕的早集，因為氣量問題總噁心合作伙伴，非得單幹。後來老闆迷上了房地產，發現造車賺錢太難，哪有房地產來錢快，現在江湖已經沒其聲音；

某某民企自主，運氣太好，違反了第一次造車必敗、第一款產品必死的客觀規律。第一款產品竟然大獲成功，自此心態失衡，認為造車其實很容易。最後是澳門去幾次之後，已經要害死企業；

等等等，每一個發展不好的企業，本質根源幾乎都是相同的：將熊熊一窩。

三、企業家勇於否定自己才能成功

我們知道，一款產品，如果亮點優點越多，銷量就越好。而對於車企來說同樣如此，越是發展差的企業，存在的問題是最多的。最多的負面問題，幾乎無一例外都存在於企業掌舵人身上。

調研了那麼多發展差勁的車企，我們發現，裡裡外外上上下下都認為企業領軍人有問題，領軍人卻從來不認為自己有問題，是底下執行的人有問題，所以某一自主一年換一個總裁。

這是很要命的事情，職業經理人好換，企業主是換不了的。

有企業員工說，我們老闆最聽不進批評話語，在老闆面前千萬要講好聽的話。雖然這企業已經瀕臨奔潰邊緣，但是還是如此。

有些老闆聽不得批評話語，聽到了要報復你，這是最差老闆；有些企業老闆願意聽聽批評話語，這已經算很不錯了；有些老闆聽聽只是為了表示自己的謙虛但是屢教不改，而有些老闆願意聽一點，還能願意改一點，這已經能稱之為優秀老闆了；卓越的老闆就是李書福那種，能徹底否定自己，造車根本不是兩排沙發四個輪子，造車是極其艱難的，所以成功者少失敗者多。

李書福2015年才承認剛剛學會造車，實際內涵就是前面的十多年吉利是在摸索，走了很多彎路，犯錯無數。如果李書福不承認自己犯了錯，不總結失敗經驗，吉利是很難走上發展正道的。只有優秀和卓越的企業家才能自己打臉自己，反思反省，痛定思痛後在失敗經驗之上找到正確的發展道路，所以吉利成功了。

太多發展不好、矇頭閉門造車的企業領軍人有個特點：盲目自信且死要面子，從來不認為自己沒做好，而是認為底下人沒做好，缺少開闊的胸懷，缺少市場洞察力，缺少必要的勇氣來承認自己的不足，否定自己重新出發更是難於上青天。

四、吉利離真正的成功還有十萬八千里，況且別人

中國的汽車工業落後歐美幾十年，如果還是不承認自己的不足閉門造車，發展是沒希望的。李書福已經開了一個承認自己不足奮起直追的好頭，其它車企需要來好好學習了。當然，吉利已經完美了嗎，也不是的，現在的吉利是矮子裡面拔高個。

曾經的吉利，也是崇洋媚外、沒輕沒重地拒絕過一款世界領先、國內外專家一致認可的自動變速器；現在的吉利正忽視消費者的感受而大力發展三缸機，卻沒有發現 發電直驅電傳動 等更加節能減排的新能源核心技術，所以吉利還沒有發展完善，對市場認知還沒有最好的眼光和洞察力，對於核心技術還是沒有拿出最大的力氣去挖掘和創新。

這幾年是競爭對手頹勢了，而吉利是產品大年，所以吉利成為了自主第一，要想牢牢把控住第一和向上突破，吉利還需要做更多事情，需要敞開胸懷去學習歐美日優秀車企的經驗技術。

結語：風沒了懶惰豬都會餓死，反思反省為時未晚

前面的二十年，因為經濟發展和群眾需求，中國汽車市場迎來了巨量發展。今年開始，各種因素積累導致市場頹勢，自主企業會更難了。在順境時，似乎人人都能造車，是個產品就能賣。在形勢下滑時，產品有真正亮點才能受歡迎。所以，太多沒有經受過考驗和沒有反思反省過的企業就要倒黴了。

從結果導向來說，太多銷量下滑和不濟的車企，都有太多的失敗經驗需要總結，企業掌舵人需要有務實理念來反思反醒和承認不足再改正錯誤，如果不是這樣，那麼苦日子會持續。

現在一個很好的經驗總結值得行業學習就是：吉利從高管層開始，透過多年的反思反省總結失敗經驗，放下面子和尊嚴改正了自己的不足，因此迎來了大發展。這是最好的一個成功案例。

文：王華平 歡迎指正、交流、探討 微訊號：whp359771960