對朱江明而言，造車新勢力的較量才剛剛開始，零跑依然有躋身“造車三強”的可能。

8月1日，零跑汽車公佈7月銷售資料。資料顯示，7月訂單量6，540輛，其中交付量4，404輛，同比增長666%；本年累計訂單28，055輛，累計交付26，148輛，交付率達93%。

隨著今年7月零跑浙江金華AI工廠首臺整車（T03舒享版）的下線，標誌著零跑獲得新能源汽車生產資質，結束了由長江汽車代工的模式。對此，招銀國際研究部白毅陽分析指出“造車新勢力提升自主生產能力符合發展邏輯，如今國內新能源市場進入產品競爭階段，產業鏈管理及品質控制等因素更加突出，與代工模式相比自主生產的優勢將逐步體現，並且自主生產也能夠更快地對市場需求作出反應，減少溝通成本”。

作為零跑汽車的第二款車型， 零跑T03 （ 引數 | 詢價 ） 憑藉同級車型罕有的配置，如L2級智慧輔助駕駛系統以及高性價比成功在A0級細分市場立足。在與五菱宏光MINI EV、寶駿E系列、尤拉貓等競爭對手角逐下實現同比、環比雙增長。資料顯示，今年7月T03訂單量6，125輛，環比增長63%；交付新車4，283輛，環比增長14%。

T03的暢銷為今年10月即將上市的零跑C11積攢了一定的市場基礎。作為零跑瞄準16-20萬元級純電SUV市場的產品，C11是零跑傾全部資源全力打造的一款產品，是零跑旗下首款搭載凌芯01晶片的車型，更是直接對標Model Y的產品，在零跑市場爬坡階段扮演著至關重要的角色。

從福建新福達品牌獲得汽車生產資質以及今年上半年良好的市場表現使得這家新勢力車企越發有底氣。按照零跑最新戰略目標將在2025年前總銷量達到80萬，並推出8款價格覆蓋35萬以內的新能源車型（不包括C11），即未來將以每年兩款的進度推出。

成立五年時間的零跑開始步入發展快車道，不僅表現在逐月攀升的銷量成績還體現在其融資程序得到進一步推進。在零跑2。0戰略釋出會的同一天，中金資本領投、杭州市政府參與的超45億元Pre-IPO輪融資宣告完成。值得注意的是，在此輪融資中並未出現合肥市政府的身影，反而是杭州市政府參投30億元。

事實上，零跑汽車與杭州的合作始於今年3月，零跑與杭州錢塘江新區簽訂了合作協議。按照協議，雙方將圍繞零跑新能源汽車專案展開合作，將在錢塘新區建設年產20萬臺新能源汽車專案，專案總投資40億元，計劃於2023年投產。

隨著零跑Pre-IPO輪融資的完成，根據之前的計劃零跑或將於今年下半年提交IPO申請，預計在2021年底或2022年初在科創板上市。就目前來看，實現自研自造的零跑汽車今年上半年迎來廣闊的發展空間，但若要在高手林立的新能源汽車市場中突圍，還要夯實自身競爭力。