雖然各大車企都聲稱受到晶片短缺的影響導致產量下降，進而影響銷量，但十月份國內乘用車銷量仍然高達171。4萬輛，環比增長8。4%。不過相比整體銷量，新能源汽車可謂是井噴式增長，多家新能源車企實現了銷量增長。

從乘聯會公佈的資料來看，10月份共有六家車企銷量過萬，其中比亞迪銷量再創新高。10月份，比亞迪全品牌銷量達到80373輛，位元斯拉的54391輛還要高出不少。從具體車型來看，五菱宏光mini EV仍然是銷量榜扛把子，10月份賣出了47834輛，冠絕轎車銷量榜。

除了五菱宏光mini EV，還有諸如奇瑞eQ、科萊威、奔奔EV等微型電動車也進入了榜單，10月銷量均在6000輛以上。這也從側面反映出低價的微型電動汽車仍然有巨大的市場需求，三萬多元買一臺能夠遮風擋雨的接娃利器，對很多家庭來說還是挺實用的。

憑藉強大產品力以及親民的價格，比亞迪秦plus dmi車型爬升到了新能源汽車銷量榜第二名，10月份銷量17393輛。除了秦plus dmi，比亞迪還有宋DM、秦plus EV、漢EV等三款車型進入銷量榜前十，這讓比亞迪在新能源汽車銷量榜前十年中獨佔四席，成為了最大贏家。

而唐DM作為售價接近30萬的自主品牌新能源車型，10月份銷量達到了6762輛，可以說是“國貨當自強”的典範了。不過目前受限於產能，比亞迪的新能源車型交付有所延遲，秦plus dmi等車型等車週期甚至超過了三個月，遭到了不少消費者的抱怨，如果比亞迪能儘快提高產能，銷量想必還會再上一層樓。

在國內一直熱門的特斯拉10月份有所降溫，Model Y銷量為13303輛，位列新能源汽車銷量榜第三，而Model 3則跌出了前15名，10月份僅賣出了422輛。不過特斯拉整體的銷量並不差，10月份全品牌累計銷量54391輛，其中40666輛出口到了海外，上海工廠儼然成為了特斯拉最靠譜的海外製造基地。

造車新勢力方面，僅有小鵬P7和理想one兩款車型殺入了榜單前15名，10月銷量非別為6044輛和7649輛。但小鵬P7最近頻繁曝出失速故障，不知是否會影響到小鵬汽車後續的銷量。理想汽車目前僅理想one一款車型，銷量增長已顯疲態，理想也該推出新車型為自己注入新的活力了。

從10月的新能源汽車銷量榜單來看，自主品牌佈局新能源汽車的紅利期已經到來，而合資品牌則帶著自己的傲慢成為了追趕者。上個月，本田中國發布了全新的電動品牌e：N，並計劃明年推出兩款全新的純電車型。豐田也在進博會上展示了旗下全新的純電動概念車bz4x，量產版將於明年年初上市。而大眾則已經開始佈局ID系列電動汽車，謀求轉型。

在新能源汽車賽道上，合資品牌起跑有點晚了，只能做追趕者。而諸如比亞迪這樣的自主品牌已經完成了從動力電池、電機到電控系統的全產業鏈佈局，領先優勢進一步鞏固。但自主品牌也不乏五菱宏光mini EV這類技術落後的廉價電動車，雖然目前市場需求旺盛，但長期來看勢必會被淘汰。

在新能源汽車銷量連續增長的大背景下，合資品牌雖然有點慌，但這並不代表合資品牌已經敗下陣來。比如大眾推出的ID系列，在歐洲已經打敗特斯拉成為銷量冠軍。傳統車企轉型可能比較慢，但技術積累絕不含糊。新能源汽車市場的硝煙還在持續，誰能笑到最後，答案不出幾年就會揭曉。