國內新勢力造車已經相對成熟，成交量也在穩步上升，國內的競爭逐漸激烈，形成了一個良好的市場競爭環境。以“蔚小理”為首的眾多新勢力造車企業技術和使用者體驗等各方面也都在升級，哪吒，威馬等二級新勢力品牌銷量也取得了不錯的成績。

10月伊始，蔚來汽車、小鵬汽車雙雙宣佈在9月首次實現月銷量破萬輛“小目標”，迎來新里程碑。而除這兩家外，還有多家新勢力車企也在向這一目標邁進。當造車新勢力第一梯隊不斷向單月交付萬輛的目標挺進之時，第二梯隊車企也並未掉隊，繼續不斷向上衝擊，甚至開始打亂前三格局。長期穩居造車新勢力交付量前三名的“蔚小理”格局不斷髮生變化，從“蔚小理”變為“理小哪”，再到“蔚小哪”。哪吒汽車的主力車型是10萬左右的哪吒V，相比第一梯隊“蔚小理”面對的中端市場，哪吒汽車面對的是低端市場。今年以來不斷被質疑掉隊的威馬汽車9月也拿出了不錯的銷量成績，交付5005輛，同比提高115。8%，其還宣佈近期完成了新一輪3億美元的融資。受晶片供應不足影響，零跑汽車9月交付量為4095輛，環比下降8%，但公司表示9月訂單量達8754輛，並且零跑C11的上市或將助力其銷量進一步提高。

在國內新勢力汽車市場越來越成熟的同時，首批提出要造車的Faraday Future卻仍然停留在“明年交付”的階段，近期更是被美國沽空機構J Capital Research沽空，併發布了一篇長達26頁的沽空報告，在最後的總結中更說：不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車。

對於外界各種質疑，FF創始人賈躍亭的迴應是：冷飯熱炒，最遲明年可以交付。這樣的迴應顯然不能消除大家對FF汽車的質疑，在2018年FF公司便對外界宣稱啟動整裝，已經過去了3年多的時間，除了在上市當天賈躍亭駕駛的那輛FF 91以外，並沒有交付到一輛汽車，所以公眾對此感到疑慮也不足為奇。賈躍亭曾經說過，FF汽車的競爭對手是賓士s級，邁巴赫這樣的頂級豪華品牌，但是在現階段，賈老闆的概念也只是停留在一張PPT裡，再加上賈躍亭之前在國內時曾經有過的處罰以及債務，民眾對其所說的話有所不信任也在情理之中。

在華系新勢力汽車品牌銷量穩中有升，一步一步地佔領市場時，留給賈老闆的會是那最高階的市場嗎？對於FF公司能否造出汽車，這一切都尚未確定，超豪華汽車在研發過程中所需要的時間成本確實不少，希望FF在按照承諾交付產品的時候能讓大眾看到誠意，是一個真的有能力與邁巴赫等超豪華汽車品牌競爭的智慧新勢力品牌。