凡爾賽C5 X真的是話題不斷的車，不知不覺，這臺法系車居然也成了那種愛的人真愛，無感的人完全無感的車，它的確有太多自己的獨到之處，但也有很多“逆天”的不足，而我們正想客觀地說說它真實的優點和缺點。

優點1。 顏值高

你不得不說，從早年的C5開始，雪鐵龍的車總會讓人眼前一亮，低趴的造型就是讓你覺得它與眾不同。而凡爾賽C5 X的錐型造型，可以說讓你充滿了無線想象，你說它是Cross，小瓦罐，掀背或者就直接說它是轎車都可以。

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而且凡爾賽C5 X的前後車燈也絕對做到了畫龍點睛之筆，這種三向分叉車等的設計，將凡爾賽相對平庸的前臉和尾部設計向各個方向拉伸，不信的話你想象一下如果沒有這套燈組，C5 X的前臉會是什麼樣子？立刻變成了一個很普通的雪鐵龍，

優點2。配置豐富

凡爾賽C5 X的配置，尤其是低配車型的配置，在同級同價車重，絕對算是豐富的了，明明其定位是家轎，但是卻上了不少中級車才有的配置，這也可能是C5 X所追求的降維打擊，比如，後排居然能操控前排座椅移動，這一般都是行政級車型才有的配置，連34C都不回搭載。而智慧輔助系統，純液晶儀表和大屏，在家轎級別的車輛中，也算是高配車中才能出現的。僅從配置來看，凡爾賽C5 X有點堆料，如果這些配置全部加在一起，放在一臺25萬左右的日系合資車上或許更常見。不過，凡爾賽C5 X這樣的價效比，其實瞄準的還真不是合資車，它直接實在搶奪高階國產車的市場，而跟國產車拼配置，C5 X還是有些力不從心。

優點3。省油

凡爾賽C5 X使用的是一臺1。6T發動機，最大功率175馬力，最大扭矩250牛·米，這臺發動機在動力引數上比大部分1。5T的國產4缸機都要低，但它的調校邏輯根本就是不是為了追求所謂的運動，事實上，1。5T、1。6T發動機追求運動本身就是個偽命題。C5 X似乎從一開始就定下來“燃油經濟性”為導向的基調，當你在猛踩油門時，它的轉速提升非常的不情願，而且總是在想著升擋降轉速，這樣對於那些愛玩的人來說自然有些彆扭，但這臺車傳遞給你的資訊就不是讓你去跳脫，實際使用下來，基本上可以確定凡爾賽C5 X的平均油耗能夠達到7。5左右，這是在實際環境中測的，官方給出的資料為5。8升/百公里，相差不是很遠。

然後，我們再來聊聊它的缺點，凡爾賽再怎麼說也是一臺法系車，而法系車的特點之一便是，優點明顯，缺點也明顯。

缺點一：人機設計奇特，彆扭

凡爾賽C5 X的換擋機構你能適應嗎？開始不適應，後來適應了，但是仍然不喜歡。這就好像當年我開雪鐵龍C5時，就是不喜歡那種只有外圈轉的方向盤。保時捷和奧迪A3做出了小巧的電子擋把，C5 X直接把它變成了按鈕，這樣的換擋機構，基本上就是忍你摸索著前進。從很多細節上可以感受出，C5 X是一臺你需要一定時間去適應和習慣的車，因為它的很多設計實在是“非主流”，但法系車不就是這樣嗎？

缺點二：行駛平順與乘坐舒適性

這裡所說的舒適性，更多的是駕乘質感和NVH。在駕駛方面，C5 X的車身較大，而且使用了後扭力梁懸架，因此基本與那些激進的駕駛動作無緣了，這一點還算可以接受，但是在乘坐方面，其顛簸比較明顯，尤其是後排，加上座椅其實不是很舒適包裹性也不強，因此透過顏值和配置打造的越級感，在車輛使用過程中迅速打折，你會很快回到現實，並且認識到到底還是一款經濟型法系車。而且，雖然加速時我們沒有感受到明顯的發動機噪音，但是路噪和風噪是一點也不客氣全招呼上了。從這些角度來看，C5X遠不完美，但畢竟它的價格在那裡擺著，你要控制好自己的期望值。

缺點三：尺寸

其實尺寸這一問題，可以說是缺點，也可以說是優點。從缺點的角度來看，這臺車遠比你想象的要到。這裡所說的“大”不僅僅是車身物理尺寸的大，在實際行駛中，停車時，你也會感受到這臺車真的是太大了。對於家庭使用者，尤其是女司機來說，這樣尺寸的一臺大車，並不是非常友好，而且當你置身車內，回頭看到巨大的車內空間，對於新手來說甚至會有一種小小的“恐懼感”。加之凡爾賽C5 X的使用者群體，如果沒有專屬車位，在小區裡見縫插針地搶車位，活著週末出去玩在路邊極小的空隙中平行倒車，C5 X這樣的尺寸會讓你非常痛苦。

寫在最後：

如果你真的心動要入手凡爾賽 C5 X，那麼一定要考慮的是14萬和15萬多的中低配版，高配版本的價格，你不如直接上一臺SUV了

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