參考資料：
坦克300，16831輛
榮威RX8，2981輛
BJ40，2928輛
哈弗H9，1891輛
大通D90Pro，1189輛
這是2022年截至二月份，國產硬派SUV和越野車的銷量資料。
合資汽車在越野車陣營裡只剩下兩個選項，分別為日產途達、2154輛，五十鈴牧遊俠、97輛，很顯然牧遊俠已經“拉倒”了，這輛車的失敗主要在於只有柴油動力選項，以及過於怪異的中網設計；標準越野車（ORV）的外觀特徵和SUV相同，其實SUV本就是模仿越野車打造的代步車型，所以越野車也被視為乘用車型，柴油動力乘用車註定是冷門車，偏大的噪音和較差的加速能力是硬傷。
至於途達的銷量不低則是因為用了汽油發動機，但主要還是有少數消費者盲目崇拜洋品牌；途達裝備的QR25-2。5L NA發動機的淨功率只有120多千瓦，扭矩不足250N·m，這種水平已經不如大部分的1。5T，用於緊湊級SUV都會顯得有些偏弱，用於B＋級別的越野車上僅限於能開。
所以途達的技術水平只能算是三流，日系越野車的時代已經結束了。
“步坦協同”是什麼意思呢？
從軍事角度解讀步坦協同比較複雜，簡而言之，步兵和坦克的協同作戰是步坦協同，步戰車和坦克車的協同打擊也可以這麼定義，步戰車和坦克車各自進擊但在統一戰術指揮之下也不例外。
而本篇要講的是長城坦克汽車、北京越野BJ系列和上汽系統的協同“作戰”，下面就來講講這幾個品牌的硬派車型的亮點。
1。坦克汽車
長城汽車自主研發的4C20B-2。0T發動機是國產越野車進入第一陣營的重要標誌，坦克300使用的E20CB版本有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，看看這臺機器的引數再看看看途達，孰高孰低一目瞭然。不過這臺發動機對標的並不是途達這種車，而應當是牧馬人，其裝備的菲克GSE 2。0T如何呢？
雖然這臺發動機的功率扭矩都更高，峰值扭矩有400N·m，可是卻只能在3000轉這一瞬間達到峰值；實際計算1500~2500rpm區間的最大扭矩，坦克300的低扭爆發力反而有優勢，而越野需要的正是足夠強的低扭爆發力，所以坦克300的動力是充沛的， 分時四驅加前後差速鎖的組合也足夠可靠，這臺“小坦克”很不錯。
坦克500裝備的是3。0TT-V6的雙渦輪汽油機，功率扭矩各自達到260kw/500N·m（1500~4500rpm）的高標準，至此可以總結坦克汽車的特點了；用“傳統”“可靠”“穩健”等詞彙來評價比較恰當，這些越野車不追求新技術（特指電驅），保留越野車的原汁原味，但又追求高階品質，用汽油機就足以說明問題；所以坦克品牌的越野車應當為“豪華戰車”，但僅依靠這些車還不能滿足所有越野愛好者的需求。
2。上汽系列
柴油動力越野車之所以小眾，原因主要是因為噪音大於汽油機，轉速限制太低導致功率偏低，加速能力也要差一些；但如果有能夠在NVH和加速效能兩方面都做到與同排量汽油機相當的柴油越野車，這輛車則必然成為關注的焦點。
這輛車就是上汽旗下的大通D90 Pro，其裝備的π2。0T雙渦輪柴油機可不簡單，超2000bar的高壓噴油系統，加上兩組渦輪對於進排氣影響的削弱，以及雙平衡軸等技術的應用，實現了160kw/500N·m的高水平。
目前柴油動力越野車型裡，2。0T-3。2T柴油機裡連一臺功率能達到160kw的都沒有，曾經的牧遊俠3。0T和直列五缸3。2T的福特RANGER也都還低一些，由此可見這臺發動機的水平究竟如何。裝備該發動機的大通D90 Pro的百公里加速能力可以幾乎達到10秒，榮威RX8、哈弗H9也只是相當的水平；至此國產燃油動力越野車陣營已經足夠完善，坦克和大通已經能實現步坦協同。
3。BJ系列
北京越野BJ40用得汽油機是長城4C20B，技術上顯然要落後於長城汽車，但BJ40的價格畢竟低一些，價效比還是很高的；BJ40的柴油版用福田2。0T發動機，功率扭矩為120kw/380N·m的標準，相比D90Pro π2。0T也要差一些——戰鬥力沒有那麼強，還是要以價效比取勝，不過能豐富各個價格區間的選項，北京越野也是值得肯定的，這臺車再次提升了步坦協同的作戰能力。
BJ系列最值得關注的，也有可能一躍成為“明星戰車”的是BJ60，不過指的並不是這輛車的燃油版，因其使用的汽柴油機估計還是BJ40的選項；但是這輛車應當會是最先推出的“增程式電四驅”的越野車！電四驅不需要複雜的分動箱、差速器和中差鎖就能實現高標準的分時四驅和全時四驅模式，簡單的結構會更高的可靠性，電機自帶限滑的優勢也能夠有效提高車輛的脫困能力。
然而最重要的還是增程式驅動系統可以有效降低油耗，這一版本一旦推出，相比坦克而言、BJ60 REEV的角色就會是戰地指揮、通勤或步戰車；等待這輛車上市吧，新能源越野車、柴油越野車、汽油動力豪華越野車，三條線齊發力，中國越野車可能會受到全球矚目。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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