大家都知道豐田賽那加價六萬，卻不知道年初的時候，一汽豐田皇冠陸放也要加價六萬，如今該車熱度下來了，加價幅度依舊達到了2。8萬元。
豐田皇冠品牌的復活居然借鑑的是邁巴赫的路數，那就是第一： 加長，第二： 只換一個車標logo即可，就能省下無數的重新開模設計成本和模具成本，以及高昂的宣發成功。這就是漢蘭達的姊妹車： 一汽豐田皇冠陸放，加長版的漢蘭達。
該車並沒有類似於漢蘭達的2。0T燃油動力，全系都採用2。5L油電混動技術，這一套豐田萬金油動力總成已經被豐田玩壞了，用在300萬元落地價的雷克薩斯LM300h上可以，用在中國頂級土豪家庭的必備保姆車埃爾法上也可以，用在走量的凱美瑞雙擎亞洲龍雙擎上都可以，但用在這麼一臺自重達到了1。92噸-2。11噸的最貴日系合資SUV上，很明顯這款車真的高速急加速駕駛起來，發動機噪音相當大，路噪也不低，真的對不住這款“合資豪華SUV”裸車高達35萬元，落地最高42萬的合資豪車的售價。
最新4月，這款一汽豐田最大合資車皇冠陸當，銷量只有3064輛甚至比不過華為初來乍到的問界M5，很多人說華為問界M5賣得便宜、展廳太多、能上綠牌、免除購置稅才僥倖四月銷量突破3245臺的，真要對比保值率省油空間利用率，那絕對還是皇冠陸放領先。
問題來了，你豐田THS油電混動技術再怎麼說也屬於新能源技術的一種，為什麼你就沒資格上綠牌免除購置稅，還不是你技術保守非要用老舊的鎳氫電池，非要用那種只以省油降低排放滿足國6B為目的，犧牲動力的輕度混動技術，自然無法上綠牌免除購置稅。
豐田THS技術用在小車凱美瑞、亞洲龍、榮放上的確可以做到噪音不大，畢竟那種車只有1。6噸左右。但2。11噸的這麼一臺5米＋的中大型SUV，皇冠陸放再用如此低功率的192馬力自然吸氣發動機，開起來就是嘶吼，實用感不行。百公里加速時間拖延到了8。7秒，看起來不算慢，但需要轟擊油門到達4200轉速才可以發揮最大扭矩，單電力總馬力只有182匹，雙電機版本237馬力，都在華為問界和比亞迪DMi和EV車型面前相形見絀。
這麼一臺前幾個月最高峰加價四萬的豐田合資豪車，皇冠陸放的百公里綜合油耗6。9升，根本無法的比亞迪唐DMi、華為問界M5媲美，豐田最省油的雙擎豪車，也不見得多麼省油。
而30萬不到的華為問界次低配M5卻可以做到4。8秒破百，比亞迪唐DMp做到了4。3秒破百。
華為問界M5自主開發的20000轉速的電機和優秀三電技術，特別在0-50kmh中低速度急加速階段，更可以發揮巨大優勢，甩開皇冠陸放幾條街。
鴻蒙座艙，再加上超大中控螢幕，堪比保時捷的外形和內飾，以及價值百萬的加速能力，不需要拿出業界第一的比亞迪唐和豐田皇冠陸放對比，只需要這臺華為問界，哪怕是25萬元的最低配M5，就可以做到遠超豐田車老人機的車機系統，定價比皇冠陸放整整便宜3萬多元，算上購置稅和皇冠加價，能便宜6萬左右。
問界M5從不加價，配置出色，用料厚道，雙層玻璃，開起來噪音極低、油耗極低、動力極強、車機比蘋果ipad還絲滑順暢，華為自主研發的sound音響系統不亞於一兩萬的哈曼卡頓柏林之聲，26萬-33萬的價格自己百萬級加速能力，華為的確是一個不折不扣的跨界汽車攪局者。
