在汽車智慧化浪潮下，各大車企展開了自動駕駛領域的角逐。目前，市面上大多數車型均具備L2級自動駕駛能力，甚至極個別車型達到了L4級自動駕駛能力，比如，威馬W6。隨著自動駕駛的不斷髮展，我們的出行變得更加智慧、輕鬆，但你願意為自動駕駛技術“買單”嗎？
常見的付費模式
自動駕駛付費模式有一次性買斷，也有按月、季度、年收費的訂閱模式。作為自動駕駛的先行者，特斯拉早在自動駕駛付費上進行探索嘗試。2021年，有媒體報道，特斯拉正式推出FSD（完全自動駕駛訂閱套餐），新使用者的套餐費用為每月199美元（約合人民幣1290元）。
此外，傳統車企也在積極探索自動駕駛付費的新模式。據悉，大眾汽車計劃在歐洲發售每小時7歐元，摺合人民55元的自動駕駛租賃服務。
付費 還是免費？
關於自動駕駛是否收費的問題，各大車企的意見並不一致。很明顯，以特斯拉為代表的企業，站在了自動駕駛付費的陣營，而理想汽車則持不同的看法。早在去年，理想汽車CEO李想曾在微博發文表示：理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動駕駛完全標配，包含軟體、資料服務、地圖服務、算力硬體、感測器等，既不收軟體啟用的費用，也不收訂閱的費用。
針對這一問題，威馬汽車創始人沈暉也發表了自己的見解。威馬沈暉稱：我的看法是暫時先不要，理由如下：
1、目前的自動駕駛技術水準，還達不到收費標準。
2、儘管收費模式的輿論造勢很強，但使用者的買單意願並不強。
3、輔助駕駛已經標配，高速領航只有放假跑高速才用得上，沒法收費。
4、整體上，自動駕駛還在普及的早期，過早談錢，並不利於真正普及。
5、現在的消費語境下，免費提供，給消費者增加信心，比和消費收錢，更重要。
目前，幾乎所有新勢力都處於虧損狀態。說白了，賣車並不賺錢。為了尋找新增長點，部分車企嘗試自動駕駛付費，以此提高營業收入。固然多了一種盈利模式，但正如威馬沈暉所言，自動駕駛談錢，為時尚早。
據資料顯示，2022年一季度，中國自動駕駛汽車市場上，L2級自動駕駛乘用車滲透率達23。2%，較2021年一季度的7。5%大幅提升。
由此可見，自動駕駛汽車的滲透率在逐步提高，但仍處於普及初期。同時，部分消費者對自動駕駛抱有不信任的態度。
2021年5月，市場研究機構J。D。 Power（君迪）和《環球時報》聯合釋出了“2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查”，研究了中國消費者對自動駕駛技術的認知、評價和預期。其中，中國消費者對自動駕駛技術的信心指數為50分。在無人駕駛汽車購買意願方面，持觀望態度的使用者佔58%，而12%則不考慮購買。
就目前現狀而言，自動駕駛還未能實現大範圍應用，並且消費者的購買意願並不強烈，再加上多發的自動駕駛事故，也讓自動駕駛技術飽受質疑。因此，如同威馬沈暉所說，自動駕駛暫時不要收費。
何時才能收費？
暫時不要收費不等於以後不收費。那麼，自動駕駛什麼時候收費才最合適呢？
首先，自動駕駛技術成熟，給予消費者足夠的信心。現階段的自動駕駛充其量稱之為“輔助駕駛”。換而言之，不能真正解放使用者雙手，需要人為干預。應對複雜的場景路況，能力有限，只能在有限場景下使用，無法給使用者足夠的信心。
其次，相關法律法規的出臺，規範自動駕駛行業。自動駕駛事故責任認定是阻礙自動駕駛普及的一大因素。目前也只有威馬在內的極個別車企承諾，自動駕駛事故責任歸主機廠，而其他車企均未有過表態，也讓消費者不敢用自動駕駛。因此，需要有關部門制定統一的標準，規範自動駕駛行業，以便解決使用者的後顧之憂。
總之，自動駕駛商業化之路，任重而道遠。推動自動駕駛技術的發展，建立消費者對自動駕駛的信心，也是車企實現自動駕駛商業化的必經之路。
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