在大眾MLB Evo平臺上誕生了不少頂級SUV，奧迪Q7、保時捷Cayenne、賓利添越、蘭博基尼Urus等等，不說打遍天下無敵手吧，也都稱得上是各自細分市場中最頂尖的選手。可輕則70萬、動輒上百萬的產品可不是隨隨便便誰都買得起的，可對於國內成長起來的一批所謂中產階級來說，花上60、70萬元難道只能去這些級別的丐版車？不不不，即便是認準了大眾MLB Evo平臺，其實這樣的價位能夠買到頂尖的SUV中高配，而這臺車就是被不少稱為“換標奧迪Q7”的大眾途銳。

在進入到第五代之後，大眾途銳就換了一副模樣，過去它線上條、車身結構上的處置都與同批次的奧迪Q7十分相似，但真正換到同一個MLB Evo平臺中之後，途銳卻有了獨屬於自己的風格，或者說是屬於Arteon的風格。從開口更寬大的V型進氣格柵開始，途銳就沒有像奧迪Q7那樣取走成熟風格，反倒是先於奧迪變得運動化起來，大燈與格柵之間模糊的分界，也成全了這個區域內的設計感。

同時，前後保險槓上大眾也玩出了更多花樣，即便是最標準的入門型號，途銳也完成了保險槓上方下格柵與兩端導流槽的貫穿，C型裝飾結構在外側完成了圍繞，而進口到中國的四款細分型號更是用了四套不同的外觀裝飾方案，而鏡頭中的頂配車型則將完成全黑噴塗，除了車標與部分車窗貼條外，其餘處置都是冷色調，甚至是雙五輻式輪轂、導流裝飾、燈組裝飾以及防刮蹭等等均是統一風格。

除了外觀視覺性外，途銳的空間也足夠可靠。4878mm的車身長度與2899mm的軸距在中大型SUV市場內種不算突出，但它卻擁有1984mm的車身寬度與1686mm的車身高度，它們除了帶給車輛高挑的身材效果外，也讓本身就採用雙排5座佈局的車艙實現了乘坐與儲物的寬敞性。

駕駛艙方面，途銳不光有中控臺的整體重心偏轉，它實際上也採用了完全不對稱的梯度佈局，副駕駛一側的貫穿式空調出風口會伴隨著木飾條、金屬條、烤漆板與上層帶縫線包裹朝向座椅位置貼近。方向盤為三輻式觸控設計、換擋機構為短促的電子擋把，其間還佈局了輔助駕駛系統按鍵與旋鈕來最佳化綜合駕駛反饋。

落到硬體上，與12。3英寸全液晶儀表盤搭配的是9。2英寸標配觸控屏或15。0英寸觸控屏，標配車型下它將會支援包括Apple CarPlay/Baidu CarLife/Android Auto/Mirror Link在內的四種互聯方式。同時，MIB車機系統還將完成對實時導航、語音互動、線上車聯在內的諸多功能，只可惜，它還無法實現遠端車控或覆蓋到輔助用車方向的更多語音控制功能。不過呢，車輛在標配倒車影像+定速巡航+自動泊車的情況下，還可完成對全景影像、全速自適應巡航的覆蓋，後者將有更完整的自動緊急制動、併線輔助、車道保持輔助等主動安全系統的協助。

車艙配置上，全景天窗、感應式尾門、全車無鑰匙進入、30色氛圍燈、14喇叭丹拿音響等等配件來改善用車氛圍，而雙分割槽獨立空調系統、標配14向真皮電動座椅（前排）等等則會直接改善綜合乘坐反饋，當然，可選的可加熱電動方向盤、前排座椅加熱/通風/按摩等功能，也將進一步增強其乘坐舒適感。

車艙空間上，途銳雖然軸距在同級中不算大，可得益於車身結構的優勢，它的兩排座椅佈局之下能兼顧足夠寬敞的雙排空間，關鍵在於，在保持座椅不調節的情況下，途銳甚至能提供810L的超大號基礎後備廂，乘坐與儲物兩不耽誤，滿員遠行自駕都沒任何問題。同時車內隔音非常不錯，關上門只剩安靜。

核心硬體上，途銳提供了2。0TSI、3。0TSI兩臺發動機可選，其中，3。0TSI V6發動機將提供250kW（340Ps）的最大功率與450N·m的最大扭矩，匹配上採埃孚8AT變速箱，車輛可在5。9秒內完成0-100km/h加速加速；另外，4Motion全時四驅系統保留了託森式差速器的機械結構，能配合不同駕駛模式完成自己脫困。底盤之中的前後多連桿式獨立懸架也是高規格，空氣懸架將參與高度或彈簧減震阻尼的調節，而整體式主動轉向系統則將讓這臺看上去很硬派的豪華SUV，保持住細膩的動態操控效能。

寫在最後

真要把大眾途銳放在與奧迪、保時捷相同的水平線上競爭，調校功底的差異性還是無法讓其真正去一對一抗衡同胞，但可以看到的是，足夠有力道的核心硬體放在非豪華品牌市場中對比幾乎是沒有短板的，而且像關鍵的託森式差速器、空氣懸架、整體式主動轉向系統等等，都確保了車輛出眾的綜合性能。或許受限於電子電氣架構，它的智慧性無法得到彰顯，但論高階，頂配的途銳仍是不遜任何一臺同級車的。