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簡單說，短暫的銷量波動並不能說明任何實質問題，而且價格與量級都不在一個級別上，建議大家對待新能源汽車需要理智一些：既要看到國產新能源汽車取得的成績，也要看清不足，知恥而後勇...

而今美國拿起大棒對我們一通亂揍，我們感覺到了危機，這個也不適為是好事，從現在起中國務必重視基礎科學和前源科學的投入和研究，不能急功近利，報著賺快錢的暴發戶心裡...

美國在20世紀初進入汽車產業時，是從第三層切入的，其主要創新點是最佳化製造過程，發明了流水線生產工藝，把汽車從一個手工產業變成一個現代大工業，汽車做得非常便宜...

曹健林表示，國家新型顯示技術創新中心首先要解決好中國顯示產業今天面臨的問題，也就是所謂的“卡脖子”問題...

近年來，金山區大力推動質量攻關工程實施，鼓勵企業圍繞重點產品、“卡脖子”問題開展質量創新，提升產品和產業質量水平...

對此，比亞迪董事長王傳福在參加2021中國汽車重慶論壇時表示：如果新能源汽車的發展不加註意大量使用鎳、鈷資源，我國極有可能從被石油資源卡脖子轉變為被鎳、鈷等稀有金屬卡脖子，而這無異於飲鴆止渴...

華為做為一個“外行人”也涉足新能源汽車板塊，可謂高明的戰略之舉，新能源汽車領域作為朝陽產業，大家基本上都處於起步階段，在新能源汽車核心技術方面相對於電子產品方面，受外圍惡意“卡脖子”的風險相對較低...

其實中國汽車對於國外晶片公司的依賴一直存在，但如果不是前段時間車載晶片的產能危機，很少有人會關心這個問題...

再就是目前除了三星蘋果華為擁有自己的晶片外，oppo也在組建自己的晶片研發團隊，所以擁有一塊屬於自己的晶片，意義非凡，那小米更不能落後於人，奮起直追才是...

因此，要解決“卡脖子”的技術問題，就要更加重視製造業發展，讓更多技術人才能夠進入到製造領域，而不是基礎研究的人才轉行去搞金融、證券...