在家用車市場價效比是永恆的話題，高配低價的打法也是新品牌提振銷量的首選敲門磚。9月28日上市，10月22日正式交付的純電中型SUV零跑C11（引數丨圖片）當月訂單量便達到了4248臺，以15~20萬元的定價和2930mm的超長軸距等產品點重新整理了大家對於價效比的認知。11月2日，零跑品牌又舉行了零跑C11全國媒體越級試駕活動，這使得該款具有超值價效比的車型再次走到聚光燈下，那麼這款車的具體表現究竟如何呢？

零跑C11共推出了豪華版、尊享版以及效能版三款車型可選，售價區間15。98-19。98萬元，其中此次試駕的豪華版和尊享版使用單電機動力，最大輸出功率200千瓦，峰值扭矩360牛米，並且搭載了容量分別為76。6千瓦時和90千瓦時的三元鋰電池組，NEDC續航分別為510和610公里。如果你對效能要求很高，也可以選擇搭載了雙電機動力的效能版，綜合最大輸出功率400千瓦，峰值扭矩720牛米，車內搭載容量為90千瓦時的電池組，NEDC續航550公里。

零跑C11使用了前雙叉臂式獨立懸架和後五連桿式獨立懸架的組合，懸架採用鋁合金材質擺臂、及連桿的輕量化設計，減輕簧下質量，大幅提升整車操穩效能，而且即便是兩驅版本，C11也有別於市面大多對手的前驅佈局，採用更有駕駛感的後驅。不過在整體偏向家用的定位面前，零跑C11也更多表現出了溫柔的一面，加速、制動能量回饋以及隔音降噪方面的設計都很出色，從這次試駕來看，零跑C11尊享版給人的感受就是很輕盈，駕駛風格很輕快、悠然，動力始終都能跟得上，但是又不會讓你覺得過份激進，動力整體還是偏向線性、舒適的設定。

當然，零跑C11的優秀之處不僅在於出色的效能表現和頂級的懸架，該車在整體設計方面也屬於耐看的型別，其中在整體偏向於圓潤的車身造型上零跑C11採用了封閉式中網，貫穿式頭尾燈，隱藏電動門把手等純電車型上比較流行的設計元素。零跑C11的側面線條比較飽滿、流暢，較低的視覺重心能讓整車看上去比較敦實可靠。值得一提的是，它2930mm的軸距在同級別、同價位的車型中，具有比較明顯的優勢，也有助於車內空間表現的提升。

與此同時，零跑C11的內飾設計相對2021年的新勢力電動汽車來說，也算是足夠亮眼。傳統的T字型中控臺佈局符合多數人的審美，三塊大屏很抓人眼球，其中左右兩個儀表和副駕屏的尺寸為10。25英寸，中間大屏尺寸為12。8英寸。三塊螢幕不僅支援內容的飛屏互傳分享，還可以同時觀看相同的內容。主副駕可以在放倒座椅後，以最適合的角度觀看屬於自己的螢幕。當然，副駕駛也可以透過耳機在乘車中獨享影音內容，不至於打擾到司機的駕駛。大屏還採用了高通驍龍8155晶片，整合AI核心、8核處理器和12GB執行記憶體，效能上是目前的頂級水平。而且，零跑C11的螢幕和主機採用分體設計，後期可以更方便進行硬體升級。

人臉識別算是零跑的傳統招牌功能配置，在零跑C11上，透過深度的AI智慧學習進化，系統可以秒速識別人臉ID，從而實現空調、後視鏡、氛圍燈、音樂、座椅、駕駛模式等15項功能的自適配。車內所有個性化功能都能根據不同駕駛者的喜好，自動調節到最佳狀態。語音助手支援單次喚醒後連續的指令輸入，最高可待命15秒。語音系統可以控制的範圍也非常廣，除了傳統導航、娛樂和空調系統外，還可以比例控制車窗和天窗開啟，且支援主副駕分音區控制。同時作零跑目前的旗艦車型，零跑C11的內飾使用了更多的高階材料，是20萬以內使用Nappa真皮最多的車型。

總的來說，零跑C11在目前20萬以內的純電動SUV中實力是獨一檔的存在，我們幾乎在任何方面都找不出對它存在直接威脅的競品車型。

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