今天陪一個朋友看車，去了一個商場，分別看了小鵬、特斯拉和福特的三款電動車，正好合一塊說一下體驗和感受。

1、店面情況，小鵬最大，特斯拉人氣佳，福特比較冷清。

2、車輛情況，外觀，P5最具科技感，Mach-E最好看，Model3就一般般；內飾，P5人性化設計最到位，Mach-E有個小儀表，Model3就不說了；音響效果，Mach-E有BO加持確實效果拉滿，P5有左右兩個可升降的喇叭單元，看起來還是炫酷的，Model3的音響我就沒有試，只是在開車的時候試了一下娛樂裡面的“放氣”功能。。。車機方面，Model3雖然只有一塊大屏，但確實整合性、完整性和功利性都很強，語音控制也不需要喚醒詞，隨叫隨到，P5確實對中國的消費者研究很到位，有點像特斯拉的加強版，更local，更好用，Mach-E也有一個小液晶儀表，加上巨大的帶旋鈕的中控屏，再加上百度定製的車機，但感覺可玩性和完成度還有提示空間。

3、電動車方面的情況，續航這是東東現在就是一份錢一份續航，基本就是每增加100公里的續航費用增加1w5到2w，這個基本上童叟無欺，自己按照自己的需求去選就好了。充電樁反正就是特斯拉要加錢，P5和Mach-E可以送。。。

4、常規駕駛方面，如果按照燃油車的駕駛習慣和感受，Mach-E的遷移難度最小，福特在駕駛方面的功力還是在的，而且這還是一臺掛著Mustang標的電動車，行駛品質方面沒什麼說的，試駕的一款0-100加速7秒的車，加速方面沒有留下很深的影響，但操控確實很順；P5的駕駛感覺居中，沒有什麼亮點，但也沒有槽點，做得很平衡，小鵬做了一臺如此平衡的車也是我覺得可以點讚的地方，底盤方面，P5竟有一些高階感，在過一些坑窪路面的時候，表現得還很平順，整體底盤都比較整，沒有鬆散的感覺；噪聲方面，由於三臺車都沒有上到比較高的速度，總體車內噪聲都覺得可以接受；特斯拉的能量回收確實明顯且沒有辦法忽視，我透過比較精準的單油門模式來減少車速波動的情況，但這個確實需求改變之前的駕駛方法，對於老司機來說不是很友好，而且要是需要在特斯拉和其他品牌的車輛切換駕駛的情況下，確實不好適應，對特斯拉的這種強勢沒有什麼好感。

5、駕駛輔助方面，Model3在不加包的情況下和P5應該在一個水平級別，Model3有兩個選裝包，一個3w多，一個5萬多，具體價格可以去看官網引數，我懶得查了，3w多的可以買了直接用，5w多的現在買了也用不了，要等後期OTA。P5的輔助駕駛包基本就是2個，一個2w，一個2。5w，2。5w的比2w的多一個城市公路的功能，但是要注意一下配置（P、E、G），有的Model3配置可以加包，有的配置不能加包。再說白一點就是不加ADAS包的情況下，車輛的縱向控制是有的，加包主要解決車輛橫向控制的輔助工況。Mach-E的輔助駕駛好像也有選裝，但是這個車車在開啟輔助駕駛功能之後，儀表板上面的顯示比較迷，視覺化做得太簡陋的，讓人有點不敢相信讓這個車自己去開的感覺。

6、三臺車都開了開，說一說總體感受吧，最香的應該還是P5，E的版本17w多就可以買到，就算再加一個ADAS的包也在20w左右，確實性價比高呀，今天得到訊息是訂車之後要等16周左右，也就是4個月，著急買車的就只能早點下定；Model3要22w起，時間差不多1-2個月，換外觀顏色要加錢，充電樁要加錢，換內飾顏色也要加錢，輪圈換大一號也要加錢（這個我認了），不過反正買特斯拉的親們好像也不差錢，畢竟iPhone配特斯拉，Looks like a American guy嘛；但同樣是American的Mach-E，覺得還是再等等的，這麼說吧，你要是單純把Mach-E當成電動車，對車機沒多少要求，就想每天好好開車，那沒有什麼問題，畢竟在機械效能和電池方面還是可以保證的，好在這個車有GT版本，你要Mustang的圖騰和3秒多的加速，我當然覺得Mach-E的GT位元斯拉的Y高效能要香，因為在比操控這件事上，福特就沒有輸過，車快了之後，科技感就沒有那麼重要了。

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