紅旗H5“燃料電池版”下線，排放純水零汙染，問題是上哪加氫氣？

今年紅旗汽車的節奏相當快，不僅推出了全新車型ls7和hm9，而且對一部分經典車型進行了換代升級，其中紅旗H5的更新力度很大，可以說是一次大換代。新版紅旗H5已經完成申報，首批申報車型採用的是燃油動力系統，最入門繼續搭載1。5T渦輪增壓發動機，1。8T發動機版本也得以保留，另外新增了224馬力2。0T車型，所以純燃油版本就有三種不同的配置。然而紅旗汽車可不僅僅滿足於燃油領域，同時還推出了混動版本以及氫燃料電池版本，最近氫氣版紅旗H5已經試製下線。

如果想從外觀造型區分氫燃料電池版本，那麼和燃油車其實沒有差別，車頭前臉還是熟悉的直瀑式進氣中網，內部也沒有進行封閉。整個車頭視覺效果與紅旗H9相似度很高，該版本紅旗H5的尺寸定位也一樣，加長之後達到4988mm，軸距2920mm，側面並沒有採用轎跑溜背車頂設計，看起來會像寶馬5系那樣更偏商務，而且後排空間有保障。

其實紅旗汽車打造氫燃料電池車並不孤單，今年長安汽車也在佈局量產版本的氫能源車，其中代號C385的全新車型深藍SL03就使用了氫燃料電池技術。這種技術體系和傳統內燃機有本質差異，大家都知道氫氣可以燃燒，也能透過內燃機做功釋放能量，但是如果直接燒氫氣就太浪費了，氫燃料電池技術並不是直接燒氫氣，而是讓氫氣和空氣當中的氧氣在反應膜上進行反應釋放電子，最終的結合產物就是純水，可以說是零排放零汙染。

按理說現階段大多數新能源車採用的都是鋰電池技術，透過簡單的充放電邏輯驅動車輛，為什麼紅旗汽車偏偏要研發氫燃料電池車？這種技術體系在日系品牌領域比較流行，前提是純電動車型沒有迎來電池技術突破，續航能力依然會帶來里程焦慮，而且給電池組充滿電的時間難以縮短，這就是當前純電動車的使用痛點。

而氫燃料電池汽車可以直接打消里程焦慮，理論上加滿一次氫氣續航能力可以達到800公里以上，只不過上一代紅旗H5氫氣版車型容量較小，加滿一次氫氣續航520公里。更關鍵的是充能時間比較快，加氫氣和加油的體驗更類似，單位體積能量密度比較大，不用像純電動車那樣等著充滿電，一般5分鐘左右完全可以充滿一罐氫氣。

聽起來氫燃料電池版本紅旗H5亮點頗多，但是這種產品要面臨另外一個問題，那就是上哪兒去加氫氣？如今純電動車是主流，服務區和城市裡更多建設的是充電樁，而不是加氫站，所以如果買氫能源車，面臨的直觀問題就是加氫氣比較麻煩，這絕對會限制到該技術體系的發展，所以紅旗H5氫能源版本就屬於提前佈局，沒有把新能源技術放在一個籃子裡，相當於未雨綢繆。

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