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整個週末，維斯塔潘都在抱怨賽車後部沒有抓地力，經常發生轉向過度，似乎紅牛賽車在連續彎中的抓地力並沒有體現出來，與之前4站的賽道特性而言，例如亨格羅寧第二賽段的連續彎特性並不多，這恰恰反映了小面積勺形尾翼不適合這種特性的賽道...

結語：凡爾賽 C5 X的設計的的確確可圈可點，但是它的動力、配置等方面可能還是沒有辦法讓所有人都喜歡它...

當然汽車也是同樣的道理，我今天就當一個膚淺的人，為大家總結一下瞬間提升汽車外觀的改裝吧，大概整理一下，不喜勿噴...

要說他與普通名爵6有什麼區別：名爵6 X POWER前格柵採用直瀑式設計，在格柵下方加入了前唇，減少汽車在行駛過程中的正面擾流，提升車輛穩定性...

可以看到這臺灰色Supra的車主，才是真正的HKS粉絲，寬體套件、GT尾翼乃至擋風玻璃貼紙，到處都是HKS的身影...

配備原廠電動尾翼，同級唯一外觀方面，UNI-V採用的是“大溜背”造型，相比領克03更有轎跑範兒...

與渦輪增壓增強動力的方式不同，發動機氣缸數是透過增加“工位”的方式來增強動力，還是以水手划船為例子，只不過現在每位水手就代表一個氣缸，所謂人多力量大，能加入換船的水手越多，船的行駛速度就會越快，但是與之相對應的，需要的食物和能量也就越多...

6L雙渦輪增壓90度V6汽油機+7速序列變速器前傳動系：200kW，電動機+單速減速器電池：標緻spole， 由道達爾能源公司和Safto公司聯合開發的高密度900V電池燃料和潤滑油：道達爾能源超越時代的造型，905賽車打敗奧迪TDI的柴油...

如果說普通GT3是個鋼鐵肌肉猛男巨石強森，那這臺GT3 Touring就是傑森斯坦森，既有發達的肌肉也不缺少英國的紳士範兒，是典型的柔中帶剛...

● 尺寸沒變，加入了大尾翼設計在車身尺寸方面，新款領克03+和之前沒有區別，軸距達到了2730mm，在擁有很強運動感的同時還提供了不錯的空間，兼顧了一定的實用性...

8T渦輪增壓藍鯨發動機提供了充足動力，原裝進口變數箱又很好的保證了動力的線性輸出，寬敞車內保證了車內空間非常大，19釐米的高離地間隙，保證了良好透過能力性，前後獨立懸掛和舒適的座椅保證了舒適的駕乘感受駕，適合自駕遊...

這套套件使86的運動感更為突出，不僅配備了運動包圍，而且四出的排氣更為誇張，車輛前翼子板處還配備了出風口的設計...

尾翼細節大圖來襲改裝清單及費用① LED日行燈燈帶：128元...

改完之後有些需要辦理業務，比如說車身顏色、汽車大架號、發動機等，都要去車管所辦理正常的變更手續才行，不能私自更改，更加不能本來是1...

KDD系統的關鍵元件：——3個電動機HydraCoup ——-一種先進的鎖定變矩器，這是在柯尼塞格內部專門為Regera設計和開發的一種類似於F1賽車超級緊湊型的電池組...

在上週末進行的亞塞拜然大獎賽上，梅賽德斯-AMG F1車隊再次針對紅牛賽車的尾翼進行投訴，FIA雖然已經宣佈在下一站禁用可變形尾翼，但在本場比賽，這套讓紅牛取得巨大優勢的空氣動力學套件依然出現在RB16B賽車上...

同時，紅牛等車隊的這次違規也是建立在對新技術的不斷探索上，這種新材料在F1賽車的良好應用，對於未來相關技術在民用領域發揮更大的作用有很好的示範意義，這是也F1的精神之一...

恰好藉此機會，我們來回顧一下車隊們曾經在賽車尾翼和前翼上的“大心思”~上個世紀90年代，車隊試圖在尾翼上創造一種效果，當尾翼增加空氣下壓力負載時向後傾斜，在低速時提供所需的下壓力，但更重要的是，隨著速度的提高而減少阻力...

AMG GT四門跑車的電動升降尾翼，確實難以讓人恭維，外觀上過於弱小，而且在行駛速度上，由於電動升級尾翼無法承受過大的下壓力，因此對最高時速有所限制（160Km/h），無法體現跑車該有的暴躁脾氣，好像一個粗獷的男人帶著一朵小紅花（嘻嘻...

外觀方面，雪鐵龍凡爾賽C5 X採用了最近很火的貫穿式車燈加分體大燈的組合，顯得前臉十分時尚動感，下方的進風口也凸顯其運動格調，展車採用了LED光源，並提供自動大燈的配置...