百聞網

0這個最新版本實際還只是輔助駕駛系統級別，成熟的高速公路L2，以及這次也達到城市良好路況下相對可用的L2，但還不能達到城市複雜路況等其它各種複雜路況下的L2，L3就更別提了，如果非要把特斯拉的車理解為自動駕駛或者全自動駕駛，那就是使用者的錯...

比如，原來理想的計劃是直接在2022年利用英偉達的下一代超算晶片直接實現L4級，認為L3級並沒有太大的意義，但是隨著其他車商的不斷釋放L3能力的輔助駕駛功能，尤其是蔚來NOP和小鵬NGP贏得了使用者的一致好評後，理想one在這個方面已經形成...

L3級別跟L2就是一個比較大的臺階了，L3也是自動駕駛最低的一個級別了，“有限制條件的自動駕駛”，該層次汽車能夠在某個特定的駕駛交通環境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且可以自動檢測環境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式，駕駛員無需一直對系統...

近日，邢車博士在長春街頭拍到一輛一汽路試新車，雖然外觀遮擋，從外觀和尺寸可以判斷是紅旗L3轎車...

從消費者的角度來說，能讓駕駛者在高速駕駛和低速擁堵駕駛全速域範圍內，都能安全放心地使用L3自動駕駛功能，解放雙手雙腳，才稱得上真正的L3級別，如此可見WEY摩卡在智慧技術方面的硬核實力...

深汽車行業分析師賈新光上週接受電車志關於特斯拉事件採訪的時候，曾對自動駕駛發表過自己的看法：目前量產車型的自動駕駛技術更多停留在輔助駕駛階段，哪怕是現在比較前沿的L3級自動駕駛技術，其實它同樣還是需要人工干預，和L2級一樣，也是從智慧巡航發...

當然了，國內新勢力品牌的車主們也許司空見慣了，但是，作為先來後到的本田，它在L3級別功能的“細膩度”又有不一樣的理解，比如說：Honda SENSING Elite提供高階駕駛輔助功能——「放手」功能「不需握住方向盤便能於車道內駕駛的輔助功...

考慮到買的不如賣的精，黑馬認為，哪怕都同為L3級自動駕駛，廠商們可能也會玩出一些新的花樣，所以大家一定要擦亮自己的眼睛，用標準判斷，切忌盲目神話自動駕駛...

L4級（高度自動駕駛）就是大號的L3，到了L4級別，基本的理解就是特定場景的L5（完全無人駕駛），在ODD範圍之內，車輛完全自主控制，只要沒有超出ODD邊界，無需人工接管...

其次，從品牌宣傳方面，大力宣傳L3級別自動駕駛系統的車企，很多需要這樣一個科技產物來標榜自身品牌科技含量，以提升自身在自動駕駛這個風口浪尖中的地位...

配備全速段ACC自適應巡航+車道居中輔助功能，能夠實現單車道內橫向+縱向自動駕駛輔助操控的車型也只能宣傳自己達到了L2級別自動駕駛技術...

在硬體冗餘的基礎上，L3與現階段導航輔助駕駛真正的差異點就是高精地圖了，高精地圖的應用有兩種方式，一種是隻用地圖資料來規劃路徑與動作預判，第二種是將高精地圖與計算機視覺融合，實現高精定位...

上個月本田釋出了全球首臺L3級別的自動駕駛汽車Legend，但是本田同事宣佈這款車只限量生產100臺，而且只提供租賃，大家估計不太理解本田這波操作究竟有何深意...

那意味著即便將來有一天，真的僅依賴攝像頭就能實現L3、L4級別的自動駕駛了，那再加上鐳射雷達作為冗餘、進一步確保安全也是很划算的啊...

大體上來說，這種品牌的基調，一般出現在很多年以前，需要時間的積累才能完成後來的沉澱，而關於“科技”這個關鍵詞，稍微過一下奧迪的簡史就很容易能夠總結出來：1923年六缸機最早應用了空氣濾清器，1931年推出了首臺前驅汽車，1934年創新的中置...

自動駕駛時代，除了算力軍備競賽，感測器數量更是繞不過的坎，2021年伊始，量產版的L3車型開始萌芽，本田、WEY、蔚來等相繼釋出了他們帶有多個感測器的L3車型，那到底他們宣稱口中所謂的感測器（雷達，攝像頭）數量，到底達到多少才達到了L3呢...

今年被很多人稱為自動駕駛落地的元年，因為今年將會有很多車企攜帶著多年的研究成果整合在他們最新的車型上，而通用會透過Super Cruise展示自動駕駛的能量，未來極有可能成為通用的驕傲...