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0升的極致動力版，該發動機將搭載長城汽車蜂巢動力自主開發的VCR（可變壓縮比）機構，兼顧低油耗和超高動力需求，最大功率260千瓦，最大扭矩450牛米，熱效率可達42%...

5T缸內直噴汽油發動機，由長城汽車蜂巢動力自主研發，這款發動機的實力完全可以對標同級合資競品...

就比如說鯤鵬DHT混動技術，它是世界首創的全功能混動技術，擁有中國品牌首個雙電機驅動，9種工作模式，11個組合擋位，並可透過TSD雙軸驅動帶來超平順的駕駛體驗...

DM-i結構更簡單、重量更輕、成本更低、發動機熱效率更高等，有興趣深入瞭解DM-i混動結構的可以看我以往文章...

5L第五代混合動力專用發動機將正式推出，它採用超大程徑比、超高壓縮比、超低摩擦功，擁有米勒迴圈、電子水泵、電子節溫器、水冷中冷、30% EGR率和980℃ VGT增壓器等先進技術，是全球首款量產的小排量預燃室發動機，熱效率超過43%，最大功...

對比優勢2：熱效率理想是一家新勢力造車品牌，與傳統汽車品牌對比，最大的劣勢就是沒有發動機技術積累...

總結：以前大家都說自主品牌車型只是樣子貨，動力系統和合資品牌有著較大差距，但隨著時間的推移，快速發展的自主品牌新車在核心技術上已經有了超越合資品牌的資本，像這次體驗的比亞迪秦PLUS，它不僅是顏值線上，43%熱效率的發動機更是充滿亮點，稍顯...

【e汽車綜合報道】據瞭解，日產近日表示，在e-POWER發動機的混合動力技術取得突破性成就，發動機熱效率可達50%，燃油消耗降低25%左右，與此同時，車輛尾氣排放二氧化碳量也將進一步降低...

“花了50年的時間，傳統發動機的熱效率從30％提高到40％，”日產動力總成和EV工程部門高階副總裁平井敏宏補充說，“二使用e-POWER，我們可以在幾年內將其提高到50％，這一直是我們的目標...

目前較為先進的燃油發動機熱效率大多在40%左右，豐田的發動機熱效率最高至41%，比亞迪不久前釋出的DM-i超級混動熱效率也只提高到43%，再往上就越發困難，而此次日產釋出的新款發動機熱效率達到了46%，還透過“餘熱回收技術”獲得了4%的回收...

舉個例子：國內的車企對現代發動機的認識，多多少少都會借鑑三菱經典的4G系列發動機，從初代引進，到國產化，到渦輪化，再到採用不同的噴油技術以及壓縮比，雖然現在的4G系列發動機已經比原來進步非常大，熱效率提高了近7%但是拆開發動機，你發現基礎一...

0T發動機採用了進氣門早關策略的米勒迴圈燃燒系統，這也是熱效率能夠達到38%的技術基礎...

最讓人驚訝的就是後面話鋒一轉，突然提及到第五代發動機也在開發中，“也在開發中”的意思就是專案已經啟動，既然四代發動機的技術研發進展異常順利，由此帶來的五代發動機專案跟進也就在情理之中了，由於進度實在是有些驚人，五代到底採用哪些技術，自然不會...

油耗是一個很複雜的變動資料，比亞迪秦PLUS DM-I的工信部能耗資料如下：工信部綜合油耗=0.7L：這是按照歐標和工信部標準測出的油耗值，也就相當於燃油車的綜合油耗值，是一個參考值，如果每天充電，大部分車主能達到這個油耗值...

0T可變缸渦輪增壓發動機採用的Tripower可變氣門技術，就是在“四缸高效能模式”下采用高升程凸輪（otto型線），在加速或大負荷工況使用，保證發動機的動力輸出...

正如奔騰T77 PRO車主評價的那樣：奔騰T77 PRO搭載的“智擎動力”發動機技術和7速DCT溼式雙離合變速箱黃金動力組合，讓這款車有著卓越的效能，渦輪響應快，提速及時，加速線性，是自主品牌領域難得的一款綜合產品力高、價效比高的家用SUV...

圖12 熱效率圖對比圖13 全負荷效能5.6 整車效能在M20搭載的首款車型C-HR上，除了採用新發動機外，還採用了全新無級變速器（Direct Shift CVT，也稱WCVT），實現了寬傳動比，提高了傳動效率...

3mm，壓縮比13...