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以目前全球的汽車工業技術發展來看，在目前主流品牌的同級別車型中，車輛之間的油耗差距其實並不是很大，算下來一年的用車成本在燃油方面的開銷差距也並不是非常大...

如果發動機熱效率達到100％，則由發動機內部產生的摩擦損失需要為零，發動機接合，排氣系統，發動機活塞缸，發動機曲柄軸承，發動機閥，點火線圈等...

它就是來自於馬自達這個技術控，雖然馬自達的廣告不多，但是造車的技術在日系車企裡面，還是排列前三的，而這款馬自達SKYACTIV-X引擎，熱效率達到了40%，在國內的馬3上就是用的這款發動機，百公里油耗僅僅3...

也就是說，增程式電車比燃油車多了一次能量轉換，也就多了一次能量損失...

舉個例子：燃油燃燒一共產生了100份的能量，其中40份用於提供動力，30份用來抵消各種摩擦力，30份被散失，那麼熱效率就＝40/100x100%=40%...

而馬自達43%的熱效率，同樣玄乎，因為整個創馳藍天系列發動機，馬自達官方都沒有給出具體的熱效率資料，不論是中外各種官網，還是其釋出的論文...

基於這樣的理念，很多人會在冬天開車出門之前先把車輛提前點火，進行熱車，等到水溫正常了再開車出門，而在這段時間內，發動機為了更快達到工作溫度會加大噴油量，而燃燒效果又沒那麼充分（天太冷了，空氣都是涼的），所以油耗偏高那就再正常不過了...

8L混動獲得過“沃德十佳”，但避免抬槓，就當做和國內卡羅拉1...

實際上每款車的最省油車速都不同，因為不同發動機的最高熱效率轉速不同、最高推進效率的車速也不同...

不知道為什麼一些人對電動車恨之入骨，可能電動汽車的發展嚴重影響到了個別利益群體，競爭社會下向來有人歡喜有人憂，電力系統群體就比較高興了，不過小編還是建議在電動車普及前，電網系統是不是得升級改造下，就夏天我們開空調，變壓器有些都要燒了，想象下...

而對於混動專用發動機來說，車輛低速或者是在全速閾都由電機驅動，不用考慮低轉速扭矩，因此氣缸的壓縮比，也就是活塞的行程就可以做得比較長，充分利用氣缸內部汽油燃燒後產生的壓力，熱效率自然就上來了...

在發動機轉速區間、熱效率、動力引數、車身大小、車身重量齊平的前提下，國產汽車要麼加速相對較慢，要麼油耗相對較高的原因，因為國產變速箱在動力分配能效上，還沒有達到海外汽車品牌的技術層面，所以想要實現與合資、進口汽車相同的加速能力，就需要發動機...

8L的超低油耗以及一系列領先的發動機技術，從年輕人買車對汽車動力總成的需求上看，奔騰T77 PRO完全能滿足年輕人對車輛動力的苛刻要求，且在售價方面也相當親民...

第一：本田作為全球第一發動機其實本田“地球夢”發動機的實質還是本田引以為豪的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）作為基礎的，但在這個基礎上，“地球夢”發動機又加入了缸內直噴和改進的進氣道，進一步降低了油耗，也提高了動力...

與此同時，與長城同期的中國汽車品牌也深知自主研發、生產發動機的重要性，所以不光是長城在過去20年具備了自主研發、生產發動機的技術，吉利、長安、奇瑞等品牌也不例外的在自主車型上搭載了自主研發的發動機，並取得了十分理想的市場反饋...

電池小，很有可能在半山腰沒電了，基本上是增程器發多少電，車用多少電——e-POWER的增程器為了保持高熱效率，發動機的轉數低，顯然最大功率也不會太大，這時候會後繼乏力，甚至可能出現真爬不動的情況...

0T稀燃預燃室發動機是一款專為中小型混動車型設計，其搭載高充量稀薄燃燒技術、值得一提的是這款發動機的熱效率居然高達45%，引數方面，該發動機的最大功率為110千瓦（150馬力），最大扭矩240牛·米，據悉該發動機預計將於2023年推出...

0L極致動力發動機採用全自主開發的可變排量機構、高瞬態響應的驅動方案、相容高效率高充量的燃燒系統，以及寬域高效率增壓系統和機油噴射抑制爆震技術，專為針對追求超高效能的中型車輛量身打造，其熱效率達到42%，峰值馬力為351匹、峰值扭矩為540...

5L第五代DHT發動機，它將在2022年推出，該發動機將採用全新的混動燃燒架構，擁有超大的程徑比、超高的壓縮比以及超比的摩擦功，其熱效率可到43%+，最大功率為120kW（約163匹馬力），峰值扭矩為240牛·米...

6月17日，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機下線儀式正式舉辦，活動現場，長城提出未來三年推出23款發動機產品的計劃，其中，包括一款熱效率達45%+的混動專用發動機，以及號稱可以做到260kW最大功率的2.0L極致動力發動機...