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最後，如果未來這臺DS 4能夠被DS品牌給順利引入到國內，同時在售價上又做到與一汽大眾高爾夫等精品兩廂小車所相近的市場價格，那麼將來國內15萬以內的兩廂車市場或許就真的有DS 4的一席之地了...

動力搭載常規汽油和柴油發動機，以及插電混合動力系統，DS 4 E-Tense插電式混合動力車型將m由178 HP的1...

外觀：法國人玩燈更有一套內飾：堪稱大師工藝總結：DS品牌向來以設計見長，在傳承與創新中DS逐漸演化為“行走的法式智美傑作”，淋漓盡致地詮釋著DS對於“美學復興”的深度理解...

頂配版本的E-TENSE 4×4 360，搭載的是200馬力的發動機+電動機的組合，最大功率達到360馬力，峰值扭矩520牛米，所有動力總成均匹配8速自動變速箱...

程雷的潛伏能力也很出眾，他深入鼎華十多年，居然沒有人發現，而且在劇情後期還是唯一接近DS礦石技術的“外人”...

外觀：法系車設計從不會讓人失望全新DS4基於EMP2平臺打造，該平臺同樣也是雪鐵龍C4的基礎，雖然很多人感覺有些“掉價”，但在如今追求低投入高產出的背景下，這種做法在未來只多不少，而且即便在同平臺生產，不同價位的車型在用料方面也會截然不同，...

除了外觀的更新，全新明銳PRO的內飾也將全面升級換代，採用斯柯達最新內飾設計語言打造的中控臺已經完全脫離現款造型，儀表、中控、方向盤等全部換新，科技感與潮流感並重，同時也換用了大眾旗下全新的電子擋杆設計...

外觀方面，新車的前臉設計採用了DS最新的家族式設計語言，格柵採用了不規則六邊形設計，內部由燻黑網格所覆蓋，外圍有銀色鍍鉻飾條進行裝飾，配合兩側全新造型的LED大燈和延伸到保險槓的LED日間行車燈帶，整體造型極具辨識度...

DS 9的外觀方面，採用家族式的設計語言，整體設計有著濃厚的法系氣息，前臉大尺寸多邊形的進氣格柵設計，內部進行了燻黑式的處理，搭配中網中央的品牌標誌，以及兩側全新的大燈設計，帶來了很強的氣場...

動力方面，DS 9燃油版車型搭載一臺1.6T發動機，最大功率215馬力、峰值扭矩300牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱...

拿日行燈來說，放在幾年前，那兩撇“鬍鬚”，遠遠就能感覺到DS身上很優雅很紳士的氣質，現在變成了“淚眼”，如果不仔細看，你覺得會看成誰...

作為法系豪華品牌的DS，市場表現甚至還比雪鐵龍和標緻還更加糟糕——2020年在中國市場的終端累計銷量僅為425輛，同比下滑高達79...

隨後，長安標緻雪鐵龍正式更名為深圳寶能汽車有限公司，在名稱變動的同時，寶能汽車也不再經營“從事進口DS品牌汽車的營銷管理服務，包括售後服務、品牌推廣等”業務，只是作為DS在國內的代工廠存在...

不誇張地說，DS9就是法系豪華車能否在國內立足的最後一張王牌，成功的話或許會讓DS品牌走向新的高度，甚至會連帶整個法系車都重新走進消費者的視線內，而失敗就真的徹底失去了在國內市場立足的機會了，那麼它到底能不能成為法系車的翻身之作呢...

此外，DS還致力於打造“美學復興”元年，與領先生活方式媒體《ELLEMEN睿士》攜手舉辦設計沙龍，聯合世界知名藝術中心UCCA旗下UCCA Lab舉辦上市釋出會，把DS對獨特的潮流藝術和精緻的法式生活品位的觸覺，在汽車設計之外得到了更長遠的...

從亮相開始就有人吐槽它的排量，吐槽它的豪華品牌地位，吐槽它的定價，實際上，能夠選擇DS9的人都不會在意這些，他們更多的是把這款車當做一個時尚的單品、個人品味的體現，而不完全是從一個交通工具的角度去考慮...

從產品力上來講，作為DS品牌的全新旗艦車型，DS9的設計前衛、個性，頗有法系車自己的風格...

“馳名雙標”可不僅僅表現在此，當動力引數沒有優勢的時候，又會被說“你DS憑什麼和BBA比啊，品牌差的太多”，確實，品牌力是DS的最大問題，所以，DS9的定價為24...

所以當DS開始搖身一變，在中國市場開啟“美學復興“元年，並帶來如法系奢侈品高定設計的DS 9時，瞬間就吸引了吃瓜群眾的關注，而伴隨著新車的正式上市，這種關注隨即轉變為一種“真香”既視感...

DS 9是目前法系品牌在國內級別最高的車型，此次上市的價格區間為24...