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極氪能源的到來，不僅是極氪品牌成長的一個里程碑，同時也是新能源汽車普及過程中的重要一環，不僅有效解決了使用者的充電困擾，同時也為助力新能源汽車的普及做出了重要貢獻...

無論是多重的補能方式，還是平順的駕駛感受，又或是超長續航和極省的綜合油耗，都讓比亞迪DM-i系列在新能源車型當中脫穎而出...

並且通用的這套動力系統於1971年跟隨阿波羅15號登陸月球，並在月球表面進行了行駛第一臺具備量產能力的氫能源車為1994年推出的賓士NECAR被稱之為增程式鼻祖的通用沃蘭達概念車首次釋出於2007年底特律車展，其搭載的E-Flex的動力系統...

解決使用者全場景充電痛點，構建全面補能新生態作為入局新能源市場的“遲到者”，極氪似乎汲取了不少前輩的經驗...

所以，純電新能源車的焦慮，是補能焦慮，如果充電五分鐘，續航300km，你就算電動車續航350km，大家也不會有續航焦慮...

特斯拉的超充在國內建設了7年多了，已經突破760個站點，小鵬的超充從2018年開始，現在也有了159個站的規模，更加快速的補能時間，和更加友好的充電體驗，這些也成為支撐品牌發展和電動車消費者認可的重要原因...

目前，嵐圖FREE透露的資訊是不超過40萬元，但我們仍需要關注下最終價格，這非常影響使用者的接納度...

相反，如果大力發展充電技術，未來能夠做到例如5分鐘補能500公里的話，那麼到時候電動車充電將會和燃油車加油的體驗別無二致，那麼還有什麼必要再去費心費力建設換電站呢，更不用說走換電路線將會需要製造更多的電池，而製造這些電池的過程以及未來這些電...

從嵐圖FREE這兩種動力在效能、續航和補能方式的表現中我們可以看出，嵐圖汽車不僅在增程電動和純電動領域都頗具造詣，同時相較於“前輩們”還做得更好...

關鍵在於補能站的建設於是蔚來就想到了換電，車主僅僅只需開到專門的換電站，三分鐘就可完成換電補能...

而最重要的是，這種體驗基本是統一的，無論你在全國哪個城市，什麼位置，視覺、技術、體驗、服務商的感知都是可以維持相近水平，而不需要像第三方一樣不斷撞大運去一一嘗試，這對於需要提前做補能規劃的純電車型來說太重要了，另外，大機率上講，一個車企決定...