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在原車的變速箱上面，各個閥門之間的壓力和變速箱油的黏度是匹配的，不會存在大小的問題，但我們後期換油是需要人工方式或者是迴圈的方式來進行換油，那麼這兩者之間之間在操作的時候一旦不注意會導致壓力失調，從而導致波箱出現換擋頓挫和換擋延遲的情況出現...

怠速狀態下處於“空擋”的變速箱，造就了彎梁車再擋不熄火的現象，而自動分離的離合器，和換擋離合器促成了四檔變速箱的存在，所以不是彎梁車沒有離合器，而是它的離合器被隱藏了起來，不需要我們額外操作...

空擋滑行是老司機和新手都會犯得一個錯誤，大都會認為這樣做的話能夠起到節省燃油的作用，但是這樣駕駛的話，是會使得車輛的安全性大大下降的，特別是如果在下坡路段空擋滑行的話，由於此時車輛無法利用發動機來制動，這就使得在遇到緊急情況的時候，如果需要...

此外，作為電子擋杆，旋鈕式換擋會由電腦根據發動機轉速、車速、安全帶狀態、車門開頭等訊號判斷駕駛員是否為誤操作，如果判定為錯誤操作，就不會給變速箱傳送換擋的指令，因此比起直排式檔杆，旋鈕式換擋或其他電子擋杆能夠減少盲操作時容易出現掛錯擋情況...

為了滿足日益嚴格的國家油耗和排放法規的要求，在滿足使用者駕駛要求的前提下，在DQ200變速箱車型上開發更降低油耗、更降低CO2排放的經濟型換擋程式...

離合線是鋼絲的，斷了也沒法接，如果車主自己會修的話，就不要到維修廠了...

有了海外同事給出的結論，我對國產版也有了預期，行駛系統大機率是情理之中的表現雖然是換代車型，但2021款高爾夫8動力總成上卻沒有變化...

小編建議：喜歡純自動的的人們可以選擇以D擋為主，而對於喜歡手動的車主而言，可以在S擋下利用換擋撥片，當掛到S的時候，迅速用方向盤兩邊的換擋撥片進行加減擋，車輛加速度也更快，這樣會感覺到很有操作感...

長時間停車掛D檔很多新手因為不太熟悉汽車，原地等車的時候，依舊掛著行車擋D擋，腳上踩著剎車，以為讓操作簡單點，這樣就能更好的練車，避免分心，其實雖然我們踩了剎車，但發動機依舊在工作，如果長時間等待會使變速器油溫升高，油液變質...

#FormatImgID_4#​優點:沒有使用液力變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機...

打死方向盤很多車主在平時的行車中會把方向打死，其實如果經常把方向盤打死的話油泵及油管會因為壓力大會出現滲油的情況，最終會導致轉向助力系統受損...

隨著剎車的加重，系統會自動進行降擋補油，這是非常鮮明的效能車調校，透過你大力的油門和剎車，系統判定你處在激烈駕駛或競技狀態，透過這樣的方式，為你在後續的提速過程中，有更快速直接的扭矩分配，隨著儀表盤指標的彈跳式上揚，無時無刻不在挑逗它面前的...

D擋切換到這些擋位的時候，變速箱沒有什麼物理變化的，不會像P擋一樣有齒輪鎖住變速箱，也沒有像文章下面我們會提到的掛入R擋的時候輸出軸開始反轉的狀態...

4. 防爆胎&補胎液在日常大家購買的車輛大都配置的是一個非全尺寸的備胎，但是即使有備胎許多車主在車胎癟了之後也還是不懂如何更換輪胎...

S-運動擋，在該擋位上變速箱會根據發動機轉速延遲換擋，保證發動機儲備足夠的扭矩實現加速（本人最喜歡的），有的車型在S擋位上下標有“+”、“-”符號，說明在該擋位可以實現手動模式...

接下來就看看手動變速箱與駕駛員打交道最多的部分，換擋操縱機構...

以新款奧迪A3（8V）為例：其檔位應急操作，位於換擋桿右前方，需要用一字起從側面按壓黃色解鎖按鈕往左推住，此時按壓換擋桿上的鎖止按鈕即可將檔位掛入空檔（N）...

大家在雪天開車的時候行駛中一定要注意自己的駕動作的規範，建議大家不得猛踩制動，同時也不能猛松離合器，更加不要猛加油，這些錯誤的行為會引起你的愛車側滑...

過程：CVT的錐輪鋼帶即使溫和的使用也會產生磨損，駕駛風格稍微激進一些則會因兩種摩擦概念快速的加重磨損...

AT的可靠性比較高，能夠耐受比較大排量、扭矩的發動機，但AT在換擋的過程中會產生頓挫，尤其是早期3AT、4AT的自動變速箱由於擋位比較少，無論在兼顧平順性，燃油經濟性還是加速的連貫性方面都有欠缺，所以AT的發展方向就是增加擋位，讓每一擋的齒...