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法國和神龍的工程師們做過實驗，無框車門在中國的路況上是無法透過25萬公里測試的...

標準模式下挺硬的，底盤很緊繃，一些細碎震動還是挺容易感知到的，過減速帶或者較大坑、坎之類的也算利落，不會一直晃，都說法系車底盤很獨到，確實很棒，但是和老款雪鐵龍C5相比較我還是更喜歡C5一點，個人認為C5開起來地盤更有高階感一點，508L標...

別克君越談到隔音，肯定不能少了美系車，別克君越依然是這個級別最安靜的車型之一，它的隔音表現出色，從實測噪音也能看出來，在時速120的時候，君越的車內噪音要比亞洲龍低了4個分貝之多...

新款標誌現款標誌除了“獅身”變“獅子頭”，2022款標緻508L大機率換裝美版前臉，採用豎條中網和鏤空式保險槓，相比於現款車型變得更加簡約更具質感，但是經典的淚眼大燈和508L標識均得以保留，這些設計元素在扁平的車頭造型上體現出了同級別車型...

標緻508L PHEV作為標緻508L的插電混合動力版本，在動力及節能方面表現略勝一籌，從前衛動感的外觀設計到科技感十足的太空艙內飾設計，標緻508L PHEV展現出來的是同級無與倫比的前端設計理念，車內空間及舒適性表現也處於主流水準，綜合...

另外還有人說這個法系車不保值，但我覺得現在這些算保值率的人啊，可能是新點啥，總愛拿廠家指導價去跟那個二手車的價格對比，開票的價格好像是讓他吃完給忘了一樣，你要是這麼個演算法，我勸你就去醫院查查，查完腦子要是沒坑，那你就在家多拜拜華羅庚吧...

標緻508L還提供運動、標準和節能三種駕駛模式...

買這車我是經過深思熟慮的，從來不去看誰銷量高就買誰，也不會看哪個車開著有面子就買哪個，自認為自己經濟實力還沒有到買車買面子的時候...

優雅個性的外觀、高質感的“唯我座艙”、環保內飾用料、匠心的底盤調教，標緻508L似乎是一個天生的佼佼者，然而，中國市場競爭之激烈讓這個天生的強者沒有發揮出其優勢，其近一年的銷量僅為7000多臺...

智慧空調、魔術雨刮、各種智慧駕駛輔助系統，這些“始料未及”的細節，都在不經意間，讓你感受到標緻508L的幸福...

首先，從市場層面來看，標緻508L在發展中的品牌影響力，確實有些小巫見大巫，表面上打著 “新車換代 ”的招牌，但屢屢出現的問題和宣傳詞卻一成不變，新車沒有新的面貌，問題是標緻508L的銷量熱度下降，就像標緻508L是否值得15...

標緻508L作為一款面向未來的座駕，其搭配的智慧駕駛輔助系統可以實現L2級別自動駕駛水平，充分滿足年輕人“慵懶”的生活方式...

在小編印象裡，標緻車的底盤設計、調教是獨步天下的，完全不遜於寶馬，而頂配的508L更是帶有懸架軟硬可調，側向支撐非常到位，後懸架更是用到了全鋁合金材質，標準模式下，懸架對路面大部分顛簸過濾充分，非常舒服，但是調到運動模式下，懸架會更加緊緻，...

1月17日，東風標緻全新一代508L正式啟動預售，預售價16萬元起，按照汽車上市的一般套路，上市後估計最低配車型的價格還會低於16萬元，這樣看起來東風標緻全新508L好像價格還挺吸引...

標緻508 點選瞭解詳情越級品質，硬核實力這些堪比戰艦的鋼板，在東風標緻的汽車製造工廠中，還要經過反覆“懟”的錘鍊才能成為車輛最可靠的“護甲”和“鋼筋鐵骨”，也就是衝壓成車身主體的工序...

今天我們來說兩個典型的例子：韓系的北京現代第十代索納塔，和法系的東風標緻508L，看看這兩款車型在國內B級車市場的現狀...

它的車標則變成了燻黑樣式，並在側面加入了效能級標緻的三道熒光綠斜槓...

作為法系旗艦車型，DS 9車身尺寸達到了4933/1855/1468mm，軸距為2895mm，尺寸介於奧迪A4L（配置|詢價）和A6L之間...