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排在榜單第6位的波音，自從737MAX發生兩次重大事故遭到全球停飛以來，訂單量銳減，已經連續三年未盈利，去年虧損達到42...

經濟環境不好的情況下，理財猶如買彩票，輸贏不用太放在心上...

7月14日，*ST方科釋出半年度業績預虧公告，預計2022年半年度實現歸屬於上市公司股東的淨虧損21500萬元左右，與上年同期（法定披露資料）相比，將持續出現虧損...

不過如果不算成本和政府補貼的話，營業收入超過百億的城市有4個分別為北京，深圳，廣州和武漢...

今天展開破位大跌，前期就應該在小級別不斷進空單的試倉，順勢交易就是要順大，從小級別不斷試倉只要正常的上升趨勢形態沒有出現，是肯定要繼續做空單的，一個多單不能進，最壞：損掉試倉的空單們...

”騎牛看熊來給大家2種處理方式，避免投資基金從盈利變成虧損：（1）止損我們在做投資的時候，不可能每一次買賣都是成功出局，每一次佈局都能獲得較好的收益，總有那麼一次會讓自己虧損...

真是不挖不知道，一挖就出來一大堆鉅額貪汙的家賊，按照北汽新能源官方在近兩年出現持續鉅額虧損給的解釋：由於公司銷量未達預期以及持續的研發投入和持續的營銷所致...

不過，好景不長，從2013年開始，新華都的淨利潤開始下滑，超市業績一直處於虧損狀態...

首先、要分析自己出現虧損的原因，任何事情都是有因必有果的，當在發現投資中出現虧損，第一時間肯定要從自身的交易方式和交易技術上進行反省，是不是有什麼原因才會造成這樣的虧損，找到問題後做好總結，以避免下次再發生同類的錯誤交易手法...

同時，在近期券商觀點中，多券商談及豬週期的時間拐點，其中，華西證券指出，生豬養殖業處於深度虧損，去產能速度加快，預計明年春節前後會出現一輪較強且持續時間較長的反彈行情，今年四季度是左側佈局的時間視窗...

三年來虧損超過12億，營收趕不上營銷增速有觀點認為，由於估值過高、路演不順利、市場反應不及預期，滬江的上市掛牌之路困難重重，但內因向來才是事物發展變化的主要原因，滬江自身虧損逐年擴大或許才是主要原因...

曾經的國產車巨頭“海馬汽車”虧損嚴重，他們有一款汽車在去年上半年僅賣出去3臺，年銷售也不過600臺，要知道巔峰時期的海馬每年銷售量都是上百萬臺，面對這種情況他們也試圖改變，投入鉅額資金，加大研發力度，可是並沒有避免他們衰落的速度...

在這樣的情況下，如果企業實現了盈利，可以用盈利先彌補虧損，然後再按照相關規定計算企業所得稅...

不過遊戲業務下滑後，B站並未找到有效的新增長曲線，導致虧損擴大...

3億元，與上年同期相比增長37%，主要是由於推廣B站應用和品牌的渠道和營銷費用增加，以及公司手機遊戲的推廣費用，以及銷售和營銷人員人數的增加...

據瞭解，東風悅達起亞汽車有限公司由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建，三方股權分別為25%、25%和50%，經營年限由1992年09月12日-2022年09月11日，目前距離合資營業期限已不足1年...

大家還會思考一個非常理性的問題就是在盈利和虧損資料的統計上，在分析研究高速公路收費辦法上，不能一概而論，應該分路段區別對待...

鯤鵬DIY戰績：賬戶總資金27067，平倉虧損1940，對比上一交易日總資金30395減少3328， 11%幅度...

除了建造成本外，高速公路養護成本有多高，大家也都清楚，哪怕沒有什麼車流量，都需要定時養護的，這部分費用每年都是固定的支出，隨著人力費用提升，只會越來越多，那具體費用是多少呢...

截至 10 月 19 日收盤，五大豬企股價漲幅均在 6% 以上...