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第二款 豪爵UHR150作為PCX150的直接對手豪爵UHR150雖然還沒有公佈具體細節，但是這款車從已知表現來看已經完勝了對手，很容易會取代一些車型的市場地位，成為同級踏板車中的王者...

即便我們回過頭來看如今在售的這些踏板車，其實你會發現除了一個ABS功能外，大家並沒有超前標緻城市之星太多...

現在，如果寶馬真的考慮提供一款GS風格的C 400踏板車，那麼2021年可以說是最好的一年...

第一款 濟南鈴木UU125 目前售價8980起這是一款以實用為主要核心競爭力的踏板摩托車，它具有皮實耐用，車體寬大，效能給力的特點，除了顏值以外這款車在同價位車型中基本上無可挑剔，再結合它還算低調的價格，那麼這款車就會有一定的高性價比表現，...

怠速狀態下處於“空擋”的變速箱，造就了彎梁車再擋不熄火的現象，而自動分離的離合器，和換擋離合器促成了四檔變速箱的存在，所以不是彎梁車沒有離合器，而是它的離合器被隱藏了起來，不需要我們額外操作...

但是相對於跨騎車，長途狀態下，踏板車最讓人鬧心的就是續航問題，目前兩萬內的踏板車，續航基本上都不會超過350km，並且這類車型因為是皮帶傳動，所以相應的故障率會高一點，動力的損耗也會比較明顯...

綜合來說，車身霸氣，動力能夠滿足大家的日常所需，對於體重的人來說，這款光陽賽艇250就非常受歡迎...

寶馬近期已經在路試這款旗下的新款電動摩托車了，從曝光的路試諜照來看，寶馬的這款新踏板的外觀遵循了概念車型的設計理念，路試實車跟此前展示的概念車造型基本一致...

總體來說，大陽ADV150的亮點太多了，一流的配置簡直是讓人髮指，甚至從科技配置上能看到汽車級別的配置，作為一款跨界型車型，大陽ADV150跨界的不只是踏板車與越野車，這已經遠遠超過了同級別車型的水平...

因此騎士分享認為，雖然三陽的這款TL500定位級別更高，騎行舒適性也有保障，但它並不適合題主目前的騎行狀態，這款車會更適合那些有玩樂需求的摩友，所以題主還是應該選擇本田NSS350...

而題主比較關心的豪爵ESS動力總成，從已知的資訊來看，這款發動機雖然沒有什麼鈴木技術，但就它的執行品質，動力資料，油耗表現，實際效能都是同排量踏板車中比較理想的，甚至於不比合資車型的同排量發動機差...

第四款 鈴木150鈴木的150踏板車我連一張像樣的圖片都沒，但網上對這款車傳得非常出神入化，它擁有彎梁車的外形，踏板車的發動機，15L的大油箱，雙通道ABS，這樣的設定風格使我很快想起了酷道155，所以按照它表現，傳說中的鈴木150可能真的...

看著這臺踏板的外觀還是比較漂亮的，雖然有點PCX和NMAX的影子但整體也算協調，沒有特別突兀的設計，若真的上市也許會不僅成為豪爵“最美”踏板也可能成為豪爵最貴的踏板車型...

總體來說，三陽MaxSym400各方面的表現還是非常出色的，但是定位實在是太高，也許有足夠強的技術與質量支撐自信，但是要考慮消費者的需求標準，畢竟5萬多的一款踏板車，從心理上來說很多人就會拒絕...

當然這不是本期內容的核心，只是目前該品牌的一個口碑表現，畢竟人家是一個集團公司並不是個人，他也不可能因為車友們的幾句話，就改變正常的運營模式和車型佈局，所以這一狀態和他造不造PCX150一樣的踏板車，並沒有直接關係...

綜上所述，巡航踏板車和休旅車都是比較適合輕度摩旅的一類車型，至於這兩類車型誰更適合摩旅，主要取決於個人的需求，而同價位選擇的方向，除了個人需求以外，還要看具體車型的表現，所以簡而言之一切的一切，都要以實際狀態為選擇標準...

而它的125cc水冷電噴發動機，也是偏向於低扭設定的動力總成，再結合雙通道ABS的融入，就會讓這款車很容易符合題主騎帥不騎快，更有安全保障的要求...

透過以上的介紹可以看到，符合題主使用需求的平板踏板車，在目前的車型佈局下相對比較有限，說來說去也就是三陽巡弋150，光陽CT250，CT300，賽科龍RT3c四款車型...

但給人的第一感覺還是比較不錯的，所以既喜歡復古的外觀，又注重車輛的價效比，並且也不是很在意動力表現，當然這款車在同級125車型中的效能也是比較給力的，就可以選擇這款三陽飛度四...

但隨著市場需求的升級，部分使用者對電動踏板車的需求不再侷限於日常代步，他們想要更好的舒適性、更大的儲物空間、以及更強的動力表現和更長的續航里程，森藍藉助自身強大的燃油車生產背景，開發了高科技、智慧化的E-RT3，以全新方向引領市場...