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電動知家瞭解到，今年4月1日，王傳福由雷軍陪同造訪小米北京科技園的照片就已被刷屏，在6月10日的亞布力中國企業家論壇上，王傳福曾表示，比亞迪正在與小米就汽車業務進行洽談...

小米汽車可能和比亞迪合作...

03 亦友亦敵，孰高一籌現階段，無論是手機代加工層面，還是在汽車合作的可能性層面，比亞迪與小米是一對好基友，但是，未來小米汽車一旦問世，二者勢必就又構成了競爭關係...

長城汽車是整個保定的支柱性企業，小米則是蓮池區招商引資的重要組成部分，二者從此前“友商”成為區域內“夥伴企業”，這似乎又給“深度聯手”提供了更多可能...

不過也正是因為小米宣佈造車，才讓人注意到小米內部的一位技術大神——張鐸，已經悄然離職而去...

作為商人雷軍是精明的，作為網際網路人，雷軍的眼光是獨到的，作為造車人，雷軍能做成啥樣，我們還需拭目以待，但至少可以說明一點的是，新能源汽車該爆的雷，已經爆的差不多了，經過國家真金白銀的補貼，從電池到充電樁全產業鏈的努力，整個產業日趨規範，市...

在榮耀誕生之初，它的存在目的只有一個，就是對標小米，和小米手機來競爭...

此次赴上汽通用五菱參觀，雷軍也許正是看中了宏光MINI EV在價格和車型定位上與小米汽車目標上的契合，讓人充滿想象的是，小米或將與五菱合作，打造一款10萬元級的智慧電動汽車，也許就是一款車界“紅米”...

資金：很多人不認為小米缺錢，雷軍宣稱2020年小米賬面1000億，相對其他造車新勢力可能稍好，但新能源造車的回報週期過長...

雷軍期待未來十年中，他們當中可以出現30歲便可獨擋一面的集團高管，也期待小米在未來擁有更好的發展和帶給使用者更高的產品和體驗...

但雷軍，從來就是這樣一個人...

從“同齡人拋棄”到“內卷化效應”，時代壓力與自身焦慮的裹挾下，我們的每一次選擇都是慎之又慎，尤其是對於年輕人來說，害怕迷失方向，誤入歧途，更擔心一步走錯，滿盤皆輸...

“對於我來說，首戰即決戰，到時小米釋出汽車一定會代表當時的尖端技術和尖端水平”雷軍在米粉節直播中再次提到了小米造車，“我想請大家放心，小米研發團隊和研發資金都很充足，手機和汽車非常多技術是相通的，三年之後的小米汽車，絕對不會辜負大家的期待”...

對此，一位長期跟蹤私募股權基金的業內人士對《科創板日報》記者表示：“相較於雷軍的小米長江產業基金，小米私募股權基金定義為創投機構，那麼資金主要來自於投資人，業務上可能會更追求投資回報率，以滿足投資人需求...

企查查 App 顯示，近日，小米科技有限責任公司新增多項“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO” 商標申請資訊，國際分類涉及運輸貯藏、廣告銷售、運輸工具等，目前商標狀態均為“註冊申請...

如果進入智慧電動車領域，並去主導一個全新汽車品牌發展，小米同樣需要培育一個具備三電系統、智慧駕駛、智慧座艙等核心技術能力的“竹林生態”，在扶持初創企業快速成長的同時“為我所用”，用網際網路賦能製造業，做“製造的製造”...

此前，有媒體報道，小米目前正和魏建軍的長城汽車談判，想要使用長城汽車工廠代工生產電動車...

其實小米要造車的新聞可以說是層出不窮，對於吃瓜群眾來說，小米造車是十分讓人期待的，畢竟當年的小米可以將手機價變成平民價，那麼10年後的小米汽車能夠將電動汽車變成“小米價”呢...

此前訊息稱，小米計劃未來三年投資約1000億元人民幣（150億美元）生產電動汽車，啟動有史以來規模最大的改革，進軍興旺發展的中國電動汽車市場...

對於小米來說，資金和技術目前都不達標，強行進入汽車製造業百害而無一利...