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”值得一提的是，賓士汽車和廂式車（Mercedes-Benz Cars & Vans）部門調整後息稅前利潤，戴姆勒卡車和客車（Daimler Trucks & Buses）部門調整後銷售回報率（RoS）、調整後息稅前利潤，戴...

歐盟委員會執行副主席瑪格麗特・維斯塔格在7月8日的記者會上表示，戴姆勒、寶馬、大眾、奧迪和保時捷擁有優於歐盟排放標準的減排技術，但這5家企業串通一氣，合謀避免競爭，致使未能透過這項減排技術，實現比法律規定更好的清潔效果...

結果德國戰敗，被限制發展，邁巴赫發展陷入停滯，至此，邁巴赫終於還是決定自己生產整車，1919年，卡爾·邁巴赫在戴姆勒汽車底盤基礎上開發出了一臺搭載直列六缸發動機的概念車W1有W1為基礎邁巴赫很快推出了量產車型W3，W3一出場就確定了豪華、高...

德國汽車三巨頭戴姆勒、寶馬、大眾受排放法規限定更嚴，被要求削減49%的二氧化碳排放量...

二戰期間的戴姆勒-賓士公司可不僅僅生產汽車，都說BMW是有名的飛機制造廠，要知道當時的戴姆勒-賓士同樣是鼎鼎大名的飛機發動機制造商...

在歐盟委員會的一份宣告中顯示，從2009年6月到2014年10月，大眾和寶馬透過舉行技術會議、簽訂非法協議，限制將環保汽車尿素或車用尿素注入柴油發動機，從而使汽車排放更清潔廢氣的效率降低，大眾集團旗下的奧迪和保時捷，都承認參與了這個卡特爾（...

戴姆勒與孚能科技達成合作，轉身又與寧德時代牽手，不少業內人士認為“賓士入股孚能科技的主要目的還是提升與現有頭部電池供應商的談判籌碼”...

德國擔心戴姆勒股份公司將減少其在歐洲的梅賽德斯-賓士汽車直接經銷商的數量——該公司只是將它們出售給一邊...

1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立1994年，回到Smart城市汽車的生產1996年，SLK跑車提供了摺疊金屬頂部1997年，推出了A級車，與大眾高爾夫展開競爭1998年，買下克萊斯勒2002年，邁巴赫品牌恢復生產2003...

也許有人認為，諾基亞憑藉其專利優勢，向汽車製造商和供應商索取專利費用，屬於躺著賺錢，有些不合理...

如此看來，雷諾-日產與戴姆勒的大部分合作圍繞著傳統動力領域展開，三方合作也被業界分析人士普遍認為是優勢互補，但隨著智慧化、共享化、電動化的發展，三方在汽車產業變革中的技術聚集點越發困難，而這也造成了如今三方合作“骨感”的現狀...

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，近日，戴姆勒集團CEO康林松表示，“最新跨界車型的成功與否，將決定合資品牌——騰勢的未來...

大眾汽車集團執行長赫伯特•迪斯日前在接受外媒採訪時表示，大眾計劃自主設計和開發高效能晶片以及所需的軟體...

舉個例子：國內的車企對現代發動機的認識，多多少少都會借鑑三菱經典的4G系列發動機，從初代引進，到國產化，到渦輪化，再到採用不同的噴油技術以及壓縮比，雖然現在的4G系列發動機已經比原來進步非常大，熱效率提高了近7%但是拆開發動機，你發現基礎一...

據媒體報道，當地時間週二（3月9日），美國地方法院批准了賓士母公司戴姆勒與美國司法部、加利福尼亞州空氣資源委員會此前達成的和解協議...

但還有一部分原因也與比亞迪和賓士的不重視有關，作為股東的戴姆勒與比亞迪“各懷鬼胎”，比亞迪想要獲取到賓士的底盤技術，而賓士則對比亞迪的三電技術覬覦已久，這就導致雙方在騰勢汽車發展之初都是收著收著搞，導致這個品牌從小發育不良...

但當時的賓士還並不是後來的賓士，直到1926年“本茨父子公司”與戴姆勒汽車公司合併才成為了如今的賓士（戴姆勒-賓士）公司...

然而在賓士汽車誕生之初，它還只是一輛“三蹦子”，甚至被當時的德國人嘲諷為“散發著臭氣的怪物”...

36萬元詢底價作為年度改款車型，新車整體上延續了現款車型的設計，依然是我們比較熟悉的樣子，同時也將重點放在了配置方面，例如搭載全新的慧車聯車機系統、語音控制、遠端控制等，甚至未來或將新增生物識別、5G V2X等...

戴姆勒一號VS賓士一號很多人認為，不論從戴姆勒一號的發動機引數還是轉向機構來說，都更像是我們今天汽車的雛形，而同樣是在1886年，戴姆勒一號與賓士一號相比，只是申請專利晚了一些...