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在外觀方面，閃500的造型是頭大尾小，官方給出的解釋融入了中國神獸“鯤”的元素，油箱兩側的包板是整塊的一體流線型，沒有更多的線條和稜角，看上去渾然一體，頗有些“鯤”的意思，LED大燈傾斜放置，與側面的線條輪廓十分搭配，車身兩側曲面的造型也順...

上期我們為大家展示了RX3S的大部分外觀件，今天再來看看這臺車的實際騎行感受到底如何，畢竟休旅車不同於仿賽與ADV車型，相對於外觀上的賞心悅目而言，休旅車更加註重的是其最根本的實用性...

膨脹之後剎車油液流通不暢就會降低剎車效能，剎車鋼喉可以簡單理解為在原車膠管的基礎上在外面包了一層鐵絲，在鐵絲的束縛下膠管受熱也不會膨脹...

5寸不換擺臂的情況下減震達到極限行程就會跟減震挨在一起，嚴重的話會是擺臂斷裂所以升高後是一定需要更換加強上擺臂的...

關於姜戈的震動、油耗、減震等這個篇幅我就把所有這臺車的缺點都講一講，首先說震動，關於姜戈的震動早有耳聞，第一次大火的確沒有讓我失望，反光鏡、手把、儀表一起抖，主要集中在車頭部分，目前買了防摔護手不知道換上會不會對震動有抑制，估計差不多...

熟悉本田的車友應該瞭解，CB300R這款車在外觀設計上完全繼承了家族化的基因，融合了復古與現代運動風格，比如CB經典圓燈...

但是這次再次“榮耀歸來”，並且暗示會誠意滿滿，所以我們有理由相信這次應該是正式的大貿引進了，售價方面肯定會更加平民一些，畢竟老對頭本田已經大張旗鼓的全面鋪設中國市場，前不久引進的NSS350便是X-max300要對標的主要對手...

在質保期內，車輛出現減震支柱支座磨損異響，可以去4S店免費更換...

總體來說，新款賽科龍RX3S可以說是亮點十足，除了上述的描述，該車還配有96L的摩旅三箱，實用性大大提升，即便如此，該車的價效比依舊很高，在各方面的表現都非常均衡，簡直就是標杆級的車型...

在避震方面，採用前正立減震，後懸掛利用搖架緩衝，邊車採用鋼板簧懸架，帶有獨立減震，五段預載可調...

採用BASF infinergy行業專業的高效能反彈材質，跑步中可以帶來雙向能量支援，落地時吸收衝擊力達到減震效果，離地時透過彈性釋放力量，緩震性，穩定性都在標準區間中，無刷電機，提供平穩、強勁動力的同時壽命更長，更省電...

但它很有自己獨特的風格，復古且帶有科技感的頭尾燈，前格柵搭配轉向燈，立體鷹標，整體腔調感十足...

除了Week8新潮版，宗申今天還發布了一款200排量的復古巡航車——200SC，售價僅為11980元...

因為本田CB150 Verza不足一萬，在配置方面可能會有些許不足，該車採用前碟後鼓剎，對於150級別的車子來說好像剛剛夠用...