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新車採用了全新的電子電氣架構，在硬體層面使用7納米制程工藝車規級高通8155晶片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，實現車聯閘道器冗餘設計...

在2021的解放年會現場，解放卡車就展出了涵蓋L2、L3、L4不同等級的智慧駕駛的車輛，其中最惹人眼球的，就是無人駕駛的港口牽引車了...

車矩陣車評：最近一段時間，吉利沃爾沃合併的新聞可謂在汽車圈扔了一枚“炸彈”，短短十餘年，吉利竟以大無畏的勇氣實現“扭轉乾坤”，不得不說，作為國產自主車企的領軍者，吉利高層的決策是多麼睿智和具有“殺伐決斷”的能力，才使得吉利短時期內實現了“蛇...

值得一提的是，位列前三的Waymo、Cruise與AutoX均已獲加州的全無人駕駛牌照，全自動人工駕駛距離我們越來越近了...

ARK推測，2025年，特斯拉會可能會推出人力計程車服務，為其最終實現Robotaxi完全無人自動駕駛網約出租車服務打下基礎...

20年說長不長，說短也不短，儘管在過去的百年裡，咱們的交通科技都沒有太大的變化，但是現在我們就要走上這條路了，首先在很多的科幻電影當中，大家應該看過飛行載具，這裡說的飛行載具並不是指那些飛機，而是指足夠小巧並且起飛靈活方便的交通工具...

這是中國首批從車硬體到無人駕駛系統都能全面符合無人安全要求、能夠進行大規模無人化部署的自動駕駛車隊...

而在5G領域，目前華為是世界上擁有最多核心技術的公司，特別是在5G基站領域，能夠做到全球獨家技術，可以完全實現不被竊聽的風險，這也是為何美國如此打壓華為的原因之一，畢竟美國當年的“稜鏡門事件”可以看出，幾乎全世界主要國家，都被美國進行監聽...

作為中國首款具備無人駕駛能力的量產車型，威馬W6繼4月16日品牌之夜正式發售後，驚豔亮相上海車展威馬汽車展臺及百度展臺，讓更多消費者看到威馬汽車探索智慧出行領域的最新成果...

小雷認為，這場百年一遇的汽車變革主要包括高級別的自動駕駛技術、純電動汽車技術以及汽車共享模式三個方向，而這三個技術方向的改變最終影響的只有一件事，那就是未來消費者們的出行方式...

吳甘沙表示，基於此次合作，雙方將共享技術研發和市場資源優勢，聯手開展無人駕駛、車路協同及車聯網產業化等方向的產品研發和應用創新，並依託大唐高鴻在C-V2X領域的先導優勢，結合馭勢科技多年來基於“全場景、真無人、全天候”無人駕駛平臺的技術轉化...

而最終，毫末智行的“面壁人們”會打破阻礙，實現技術上的突破，就像顧維灝曾經讀過的科幻小說中描繪的那樣，無人駕駛解放了人類，改變了我們的出行和物流方式...

據悉，為了攻克應對複雜城市環境的自動駕駛技術，摩比斯與全球雷達市場巨頭威力登（Velodyne）合作，計劃在2021年量產L3級無人駕駛雷達系統...

作為威馬的第三款車型，威馬W6並沒有延續前作EX5（配置|詢價）、EX6的命名模式，在EX5以高性價比敲開智慧電動車市場大門，EX6衝擊高階市場之後，威馬希望用W6完成技術和價效比的完美結合，對眾多新能源品牌實現彎道超車，而未來是否能如他們...

4月15日華為公佈的自動駕駛公開道路體驗影片，時長7分多鐘，從中可以看到，華為的ADS輔助駕駛系統感知上融合了多種感測器，已經具備自行變道、無保護左轉等能力...

一般的導航地圖的作用就是導航，但在自動駕駛領域，導航只是高精度地圖的最基本作用，除此之外，高精度地圖還能發揮很多用處，簡單舉幾個例子：應對複雜天氣和道路資訊缺失如果無人駕駛車開在路上，發現原本路上的一條車道線被磨沒了，那車輛會不會就壓線或者...

當然他們也各有優缺點，比如攝像頭會受到天氣的影響從而失效，高精地圖在全國路線的覆蓋也並不完全，這些都構成了駕駛輔助系統並未徹底實現最終的無人駕駛...