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外形上宋PLUSDM-i延續了之前的設計，細節有做出些微調，觀感上霸氣又不會太張揚，但是可能會偏男性化，不是特別適合女孩子的風格，配合4705mm的車長，如果你不喜歡太小的車，那麼這個數字對你的衝擊力可想而知，並且這個數字基本已經達到了緊湊...

調校引數沒有起亞K3高，但實際調校風格屬於典型的日系車，油門比較靈敏，起步初段會給人明顯的推背感，動力輸出很直接，在激烈駕駛時的換擋速度也比較快...

正好近日智己L7在英國的米爾布魯克完成了工程樣車的調校驗證，而筆者也參與了智己L7的底盤解析會，下面一起看看智己L7是怎麼在提升操控方面下功夫的...

而2021款的全新天籟，也不再只有大沙發，它的外觀更加的年輕、時尚，內飾也精緻了不少，在操控及動力上也提升了不少...

實現無電模式與鑰匙的近距離通訊空調開關——空調功能操作介面EPB按鈕電子駐車功能的拉起及釋放8寸全液晶儀表全新的動態UI設計 簡潔、大氣、高畫質八寸立式高畫質液晶儀表，1024*600超高解析度，一體黑靜態效果全新平臺，高畫質開機動畫、動效...

並且，由於是豪華品牌，冒險家的用料很好，整車的NVH要比冠道更加出色...

另外，今年成都車展期間，智己汽車還完成了“全場景智慧駕駛挑戰蓉城晚高峰”的路測，智己汽車IM AD智慧駕駛系統實景挑戰了上匝道匯流、擁堵路況智慧跟車、遭遇近距離cut-in、大麴率U型彎道行駛、識別障礙物匯入主路等複雜路況和場景...

全新寶馬3系也許是出於舒適性的考慮，懸架調校太軟，在過彎的時候車身側傾明顯，如果稍微提點速度給點油，甚至會出現轉向不足，推頭等現象，著實讓人慌得一批，所以那些結構上的優勢不會再那麼明顯了...

B級車一直是轎車車系裡暢銷的車型，是日常家用的不二之選，奧迪和寶馬在B級車市場一直打的是熱火朝天，寶馬3系憑藉出色的操控贏得了不錯的口碑，2019年全新寶馬3繫上市，更為運動的外觀設計，加長的軸距成為了19年比較熱的車型，奧迪A4L今年4月...

在八字賽道中可以很好的檢驗懸掛對於車輛支撐，MARVEL R採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，當以較快的速度進行繞圓時它會有推頭傾向，為了更好的“抱住”圓心需要進行降速處理，所以能明顯感受到這臺車更偏向家用風格調校...

想要做運動型的車基本是誇張就夠了，通俗易懂邏輯還通順，你想想市面上現在那些主打“運動”的家用車基本都是這個套路，伊蘭特把這點做了從頭到尾的貫徹，不誇張的講這個線條就是鈑金師傅的噩夢，但這一定不是唯一的噩夢...

起碼在這輛天際ME7後排乘坐兩個“熊孩子”時，你不用擔心他們再調皮搗蛋，因為他們完全可以在車上看自己想看的動畫片，而且可以各自選擇自己喜歡的片子...

0T發動機，動力上完全達到了運動級轎車的標準，但由於懸掛和轉向的調校過於舒適，星瑞的駕駛感並很強的操控樂趣...

寫在最後選擇MPV的人絕大多數都不太看重什麼車載資訊娛樂、輔助駕駛功能，即便是像賓士威霆這樣的豪華MPV車型，車主們也更加在意車輛的綜合空間舒適性，這也恰好是賓士威霆的優勢所在，它們將確保車輛成為一臺適合商務出行、家庭出遊的優秀MPV...

底盤由四大系統構成，傳動系統主要是根據計算模擬設計要求匹配傳動引數，所以開發過程的調校主要是對行駛系、轉向系和制動系三大系統...

另一輛柯尼塞格CCGT也是一款否非常適合跑環島的車，獲取方式也比較多，季節賽、馬拉松商店和拍賣場都可以拿到，這幾輛車任何一輛如果你能靈活駕駛的話，都是可以跑進7分鐘的，如果你也想成為大神那就去試試環島賽吧...

內飾表現不錯，前排乘坐感好內飾是RS-3的主要賣點，每個動力總成的高配車型都會配備液晶儀表，全系標配10...

但只是手動擋車型比較值得買，因為5MT變速箱能減少動力損耗，也能在中低速時候給予駕駛者更充足、輕快的動力表現，日常超車也沒問題，同時油耗也更低...

領克01的底盤調校在不犧牲舒適性前提下，偏向於運動，為達到這個目的，多支底盤調校團隊共同工作，分別在義大利、瑞典、中國等不同國家進行過多輪調校，確保底盤調校能夠適用各種路況，甚至還深入瑞典北部和中國東北進行冬季低溫低附調校，確保車輛在不同附...

glc43是glc63的“弟弟”，初看沒有足夠讓人驚喜的排氣聲，沒有S級那樣的豪華感，細看卻是滿滿的跑車化調校，這款車終於讓一部分amg死忠粉，能夠輕鬆擁有它了...