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相信大家在這時也都明白這款車有多優秀了吧，至少在目前同價位產品中，不論從價效比、實用性，還是顏值、效能方面來說，斯柯達明銳pro的表現都不會讓你失望...

上汽奧迪選擇套娃，筆者認為可能是一種無奈的選擇，畢竟能夠引進生產的車型不多，高階車型也難開啟市場，畢竟奧迪作為入門級豪車，太高的價格還是會讓普通消費者望而卻步...

福特探險者是30萬以上市場的一霸，核心實力是遠遠強於攬境，譬如手它使用了中國中大型車才會使用的CD6平臺，此外裝備了縱置四驅系統，匹配10AT變速箱，這一套系統的出現讓其在操控以及安全性上有著更加出色的表現...

大眾攬境DQ501變速箱換擋非常柔順，它更樂於讓車輛平穩駕駛，就算是高動力請求時連降兩擋它依舊是這樣的表現，根本不會讓駕乘者察覺到它的動作...

有些人覺得日系車開快了有點飄，不夠沉穩，德系車給人的感覺則正好相反，正如這臺使用大眾MQB A2平臺的探嶽，車子雖然不算重，但得益於優秀的結構設計和專業SUV底盤調教技術，所以開起來底盤質感強，開高速路四平八穩，能夠適應各種複雜路況，操控性...

5L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱的動力總成可謂是毫無誠意，在國6排放法規的壓榨下，這幅動力系統表現可以用羸弱來形容，可以說配不上這麼紮實的底盤...

另外，攬境還透過新的電子電氣架構實現了智慧化的迭代，這一點是其之於昂科旗、開拓者等同級燃油車的優勢所在，配上頭等艙一般的空間，它似乎才是大眾在中國市場真正的“王炸”...

這些品牌全年的銷量支撐，中國市場可謂是功不可沒，失去了中國使用者，這些汽車品牌在全球的地位都將大洗牌，所以對於中國市場的戰略、產品的迭代更新，各個車企都是想盡方法鑽研國人的喜好，這裡最值得說的就是大眾品牌，號稱最懂國人的汽車品牌，沒有之一...

捷達VS7不僅擁有高顏值、大空間、可以說捷達將大眾骨子裡的造車思想繼承了下來，也別管個性不個性，價格低就夠了...

當然，從某種意義上說，MQB平臺由於架構、懸架、以及轉向系統可能會存在於更大尺寸的車型對接不上等因素，但是既然一汽大眾能把攬境打造出來，也能打造出軸距更大的威然，就說明MQB平臺是可以做出更大的SUV車型，存在就可以證明攬境的價值，問題並不...

與公眾的合作品牌是斯柯達，減少不影響帕薩特和邁騰的銷售，但市場上沒有斯柯達的存在感...

從平臺上看，由於Taigo與上汽大眾途鎧（T-Cross）同為MQB A0平臺的SUV車型，因此如果引入，很可能將交由一汽-大眾來進行本地化生產...

內飾方面，速騰在車內營造並沒有太多花裡胡哨的設定，黑灰色的內飾顏色，給人穩重的氛圍，明銳PRO則更顯年輕化，更多的亮條鍍鉻裝飾，座椅的紅色縫線，都花了心思...

從實際體驗來看，明銳PRO的這套動力總成動力輸出算平順、中低速時變速器換擋響應積極（利於燃油經濟性）、中高速時動力儲備較好，對家用需求來講，如此特性體現了比較均衡的調校風格——既照顧家用經濟性、也具備一定的激烈駕駛可能...

不過這款三廂POLO是否會引入國內市場也不得而知，從大眾在國內的產品佈局來看，大機率上沒有太大希望，一是技術過於老舊，國內兩廂的POLO都已經使用MQB平臺，而且這一代車型趁著迭代還進行了漲價，也是為提升產品形象，再將這個三廂版引入只會起到...

企業的目的當然是盈利，大眾的MQB evo平臺，雖然在動力、安全等方面都有提升，但是最終目的是為了未來更高標準的電氣化自動化的發展，所以對消費者來說，相比現在的MQB平臺的車型，新的平臺有著最新的理念與技術，當然更有優勢，但是面對汽車以後電...

得益於此項技術，此款高爾夫配置了L2級駕駛輔助系統，可以實現0-210km/h的自適應巡航，並且新車所配備的MFK3w單目攝像頭增加了行人/腳踏車識別功能，可以與ACC進行感測器融合增強Front Assist功能，另外全新一代高爾夫還搭配...

說實話，相比於豐田的TNGA和大眾的MQB，吉利和沃爾沃聯合開發的這套CMA架構雖起步較晚，但吉利卻將起步時間較晚轉化為優勢，因為，CMA在實現傳統汽車產品模組化開發的同時，還把新能源等電氣化要素也一次性全部考慮進去了，並在電子電氣、底盤和...

看得出來，上汽大眾這次是很認真的，它不光在全新凌渡上用了第八代高爾夫的MQB evo平臺，甚至車身尺寸也達到了4784/1831/1469mm，軸距為2731mm（比現款車型增加169/5/44mm，軸距增加75mm），不管怎麼說，第八代高...

包括配色上的升級，都讓新款途昂帶來更為出色的精緻感，值得一提的是，副駕駛面板還採用可發光設計，有些類似星空頂，自然是對檔次感提升有很不錯幫助，包括30色氛圍燈等配置應用，又一次帶來優於漢蘭達的駕乘體驗...