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我選了這款雙擎科技版，因為我覺得這款車是非常不錯的，和卡羅拉是姐妹款，但是配置比卡羅拉好很多，我在市場上見過很多主流的A級車，其中大多數是沒有雙擎的，混合動力車有些不是我最喜歡的型別，我覺得凌派挺好的，雙擎也有混合動力，本田發動機技術還可以...

全新雷凌亮點：採用TNGA架構對於家用A級轎車來說，省油省心應該是最基本的要求，比如在國內市場比較強勢的“日系三強”，日產軒逸、豐田卡羅拉和雷凌的銷量均排名整個A級轎車前列...

主要是因為馬自達3 昂克賽拉安全性好，而且是同級別為數不多的自吸發動機+AT變速箱，這樣的動力總成開起來會很順暢，一氣呵成的感覺，所以總的來說就是安全性和體驗好...

開啟百度APP看高畫質圖片豐田開過十一代卡羅拉800公里，本田開過十代思域8萬公里...

此前C-HR以及雷克薩斯UX都是基於GA-C平臺打造，那麼由此來看，GA-C所生產出來的車型均屬於消費者眼中的緊湊型車或者小型車，而且雷凌乃至卡羅拉在一些主流媒體中都被認作是緊湊型車，那為什麼廣汽豐田這一次要將雷凌定為“中級車”呢...

雷凌雙擎是油電混動版車型，目前共有4款產品在售...

有了TNGA架構的加持，八代凱美瑞、C-HR、威蘭達等車型銷量節節高升，消費者用行動認可了它領先的技術、優秀的品質...

一輛車，除了購買以外，養車成本也是一輛車使用起來的關鍵，以下對比的車型為豐田雷凌2021款雙擎1.8H E-CVT科技版，指導價為15.08萬元，以及吉利星瑞2021款2.0T旗艦版，指導價為14.97萬元，為了更加直觀的對比兩輛車的優劣，...

雷凌沒有明顯的缺點，動力夠用，空間夠用，油耗優秀，行駛品質也不輸德系對手，唯一不夠出色的就是行駛靜謐性，記得跑高速多備點水，要不你聊天的時候會經常口乾...

當然，秦PLUS DM-i是一款插電式混合動力車型，該混合動力是比亞迪的自家技術，透過電機為動力源驅動車輛行駛，而發動機作為間接動力，因此秦PLUS DM-i搭載的這套超級混動技術，在目前來看更強悍，更省油...

3米，排量為1升至1...

編輯點評：豐田在混動車型（HEV）上的技術優勢相當深厚，而由此更進一步的PHEV車型則延續了之前低油耗的優勢，再依託更大的電池，城市的通勤甚至可以不用發動機便可完成，在這種情況下（如果家裡有充電樁）的日常使用成本無疑就極低了...

雷凌雙擎我最滿意的是它的造型，年輕，時尚，幅度美觀，非常漂亮而且耐看，有款有形，不失霸氣，設計方面很霸氣，完美，大氣，上檔次，吸引眼球，無論是年輕人還是事業有成的中年人都適合...

現代名圖和豐田雷凌，幾乎是同一時間段引入中國，但卻擁有不同的命運，現代名圖已經逐漸被車主所遺忘，而豐田雷凌則越賣越火...

總體來看，軒逸雖然起步售價較低，但配置卻同樣低得可憐，若是將預算提升到13萬，年輕消費者們已經可以選擇卡羅拉、思域、領克03、菲斯塔、馬自達3、福克斯等車型...

首先在外觀上，雷凌雙擎E+延續著雷凌的外觀設計風格，但細節部分也進行了不少調整，首先最明顯的就是前臉能夠彰顯插電混動車型的藍色元素設計，大燈組內部和車標處都有...

【最不滿意】最不滿意的就是內飾了，感覺內飾做工屬實有點簡陋，13萬指導價的車型仍不配備皮質座椅、座椅加熱等功能，但是後期我自己在店裡加裝了，畢竟大東北的冬天真的傷不起...

但我朋友上回坐我家車的時候就說他感覺有點接受不了這種氣味，所以我媳婦在車內放了好些檸檬，現在的味道基本緩解了...

豐田雷凌與豐田旗下的卡羅拉一樣，同樣是來自於TNGA架構平臺進行打造的，所以無論是外觀還是各方面都有著足夠的優勢，車頭部分雷凌採用了家族式的造型設計，前臉類似於鬍鬚的造型格外的矚目，大觜式的進氣格柵佔據著車頭較大的面積，內部為蜂窩狀的設計方...

雖然豐田在中國市場早早就推出了油電混合動力車型，但是在目前越來越嚴格的限牌政策下，一臺不限牌、續航里程高的插電混動版車型顯然更符合消費者的需求...