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眾所周知，謳歌是二線豪華品牌，之所以無法取得可觀的成績，主要是它沒有一款成功的入門級車型，而且唯一的TLX-L還停產了，消費者也沒有了選擇，再加上自身品牌力本來就不高，說句不好聽的話，在這種情況下，如果它還能保持穩定的銷量，那才叫真的怪了呢...

寫在最後與謳歌RDX相處了短短3天，坦白說，雖然有過小失望，但謳歌RDX的舒適性、便捷性還是讓我印象更深刻，尤其是寬敞的乘坐空間、寬敞的後備箱、寬敞的座椅······可以說謳歌RDX讓我對豪華中大型SUV的看法有了一些改變，它們不再是我眼中...

目前，國內車市上高階品牌之間的競爭還是相當激烈的，個人認為就算謳歌鉚足全力針對市場情況作出機動政策的調整，也可能並不會得到想要的結果，還不如對相對放鬆的美國市場多重視一些...

謳歌CDX混動版本採用本田獨家研發的雙電機混動系統，這套系統在之前的本田車型已經廣泛使用...

下面呢，就和大家嘮叨嘮叨謳歌TLX-L這款被稱為“雅閣王”的車型，從外觀設上來說，它的辨識度很高，燻黑“倒梯形”中網配合燻黑蜂窩狀進氣口，體現出了時尚運動的氣息，而且沒有下格柵，燈組呈矩陣式排列，整個前臉在所有品牌中都是“獨樹一幟”的，找不...

從僅有的2張圖片上我們看出，Integra應該是採用了和 ILX一樣的設計語言，車身整體線條流暢，視覺看上去非常動感...

謳歌的博物館車是如此純淨，以至於所有的旋鈕和控制裝置都具有原始的緊密性...

有一個日系豪強同樣不容小覷，它就是在北美市場銷量僅次於奧迪：1986年誕生，來自本田旗下的高階品牌——（ACURA）謳歌，源自羅馬文“精準”的意思，LOGO以“圓規”為設計靈感，詮釋了“精準”的蘊意和象徵...

國產的謳歌CDX和RDX，今年8月銷量也只有209輛當然我們反觀同時日系豪華品牌的雷克薩斯，其在國內市場有著相當豐富的產品矩陣，並且豪華配置比起謳歌簡直不是一個級別...

儘管向電氣化和混合動力的進軍已經佔據了幾乎所有其他製造商，而且之前的MDX是以運動混合動力形式提供的，其中電動馬達驅動後軸，而混合動力V-6則使前軸旋轉，到目前為止，Ac歌是僅展示了以汽油為燃料的第四代MDX...

舒適模式之下，謳歌RDX大有一種“解毒”之感，它轉向輕盈，換擋平順，以120km/h巡航，轉速亦會被剋制在2000rpm之下來換取更為優異的NVH和燃油經濟性表現——總體而言它所體現出的駕駛特性與其他豪華中大型SUV並無二致...

我覺得RDX這車吧，操控是加分項，但我覺得如今在中國買這價位SUV的，真沒幾個人在意操控，太難了除此以外，只剩下還不錯的價格和配置了，當然，好開也算，音響就不算了，畢竟效果不咋地不過舒適性也一般般，隔音普通避震偏硬，即便是我買車這種車也可能...

在2006年，謳歌首次被本田引入國內，當時有了雷克薩斯這個成功的案例，本以為謳歌也能複製成功，但誰曾想謳歌並沒有像雷克薩斯這樣因地制宜，才進入中國市場時定價奇高，且引以為傲的SH-AWD在主流車型上又不標配，以至於沒能成功打響招牌...

不知道謳歌的營銷總監看到這個改造的車標，會不會給車主廣告費，這波廣告打得實在太到位了...

懂車的人都清楚，謳歌CDX經常被叫做換殼繽智，是因為它與繽智共用相同的平臺，而且在底盤懸架部分採用的也是前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，這也再次拉低了它作為一臺豪華車的身份...

如今多數品牌車型都是採用家族化前臉設計增加辨識度，RDX也不例外，採用謳歌磚石五邊形前格柵、全新的LED大燈，內涵7顆燈組，點亮時更加的醒目，而且支援自動遠近燈光切換，極具科技感，除此之外前保險槓線條凹凸有致、層次分明，線條很犀利，看起來非...

車型特點：車身細節進行電鍍處理，造型更個性廣汽謳歌RDX鈦金暗夜限量版基於普通版RDX打造，並在其基礎上使用更多專屬設計，其中新車外觀使用電鍍黑飾條及電鍍黑輪輞設計，呈現出更個性的視覺效果...

謳歌RDX PMC版，對車身細節進行黑化黑色進氣格柵輪輞、車門拉手、外後視鏡均進行黑化處理黑色車標限量版銘牌謳歌RDX PMC版值得注意的是，2022款RDX還提供限量版車型——謳歌RDX PMC版，其採用手工製作，並限量200輛...

內飾方面，新車維持現款車型的內飾設計，但是在配色上採用了更能體現運動感的紅/黑雙拼色，儀表盤背光顏色上也採用了特殊的紅色來增添激情，配合獨有的運動風格金屬踏板，顯著的提升了車內的豪華感與運動感...

對於 2022 年，謳歌重新設計了 MDX，增加了額外的功能、動力和選項，現在在中型、3 排、豪華 SUV 級別中非常具有競爭力...