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即便是引入國產也沒有“群眾基礎”，說得更直白一點就是，消費者都不知道謳歌這個品牌，那麼國產的意義何在呢...

謳歌RDX內飾給人一種非常年輕的感覺，中控臺採用環抱式設計，方向盤配有多功能按鍵，配置方面，謳歌RDX多出了車道保持，車道偏離預警，車側盲區影像，懸架軟硬調節，可變轉向比，後橋限滑差速器，感應後備廂等功能...

然後，我又翻了下自己的朋友圈，可惜謳歌這類品牌實在太冷門了，年銷量慘不忍睹，當然也就沒有資源商去做，只看到了一條訊息是2021年12月份的，在放CDX和RDX的資源，然後我對比謳歌一年的銷量，發現了有趣的折線圖如下：可見，這種反常的資料，讓...

謳歌品牌在國內市場早期，本以為有著本田品牌力的支撐，整體的發展也能夠像雷克薩斯一樣穩步前行，但是即使車型的價格水平大幅度下降，入門版本的車型位居20萬級別，也未獲得年輕人的關注...

謳歌目前在中國銷售的產品有兩款，分別是CDX、RDX...

按理說有豐田的品牌加成，又有TNGA平臺的加持，凌尚不至於銷量這麼差，但是去年A+級轎車市場的競爭太激烈了，國貨有星瑞、秦PLUS DM-i，合資思域、威朗Pro剛剛完成升級，再加上速騰，凌尚想憑藉2...

從現場拍攝到的圖片來看，謳歌Integra的內飾整體設計與思域/型格並無明顯區別，後兩者副駕區域的蜂窩狀設計在Integra只留有中控區的一小部分，所以從視覺上Integra的設計感反而還要略遜於思域/型格，但金屬材質的手動排檔桿看上去質感...

車身側面，新款謳歌TLX的設計同樣是不乏亮點，全黑色的車身看上去質感十足，線條很硬朗，俯衝式的腰線搭配上溜背的造型，呈現出了十足的律動感，而全新的輪轂也是魅力十足，黑色雙五輻鋁合金輪轂搭配上紅色剎車卡鉗，將運動車型的定位淋漓盡致的呈現了出來...

de Shanghai紹興路25弄1號推開de Shanghai的門，屋內撲面而來復古又熟悉的味道，那種上海老式的印花布料，只存在我們兒時的記憶之中...

日本合資的緊湊型SUV，實拍謳歌CDX說到豐田的高階品牌，大家都知道雷克薩斯，說到日產還是有些人還是能想到英菲尼迪，但是本田的高階品牌在中國市場的存在感可真的是有點太低了...

其中謳歌CDX在今年1-7月份的終端累計銷量為1993輛，同比下滑了30...

全新謳歌TLX提供了第四代SH-AWD四驅系統（標準車型選裝，Type S車型標配），這套系統在正常行駛條件下，可以將70%的動力傳到後軸，後差速器能夠完成0-100%的左右輪動力分配，並且前後軸動力傳輸速度足足提升了30%...

最後來看下價格，這臺謳歌MDX現在的市場行情價格也就在13萬上下，車商給出的15萬確實是非常高的，很明顯是想在這臺車上把利潤吃夠，畢竟能夠主動上門來看這類小眾車的人基本上都是準客戶，如果不是帶著檢測師的情況下，一般的人在這臺謳歌上都不會看出...

內飾方面，新一代的謳歌MDX內飾採用縱置的中控設計，中控區域集中了大量的按鍵和旋鈕設計，看起來稍微有點複雜，不過使用起來應該比較方便，在中控臺上方搭配了一塊懸浮式的中控屏，另外，新車還採用了全液晶儀表的設計，整個內飾設計更具科技感，時尚感...

自從移居廣東後，彷彿打開了我運動的“任督二脈”，衝浪，馬術，徒步，爬山，一個個全撿了起來，現在又開始學習一項新的技能——攀巖，上次在抓石館練習了下，一顆想挑戰自己的心便開始蠢蠢欲動了...

圖 謳歌SH-AWD®四驅系統內部結構（圖片來自SAE Paper）對於全時四驅系統，雖然動力效能強了，但是大家會擔心油耗高...

如果是本田鐵粉，堅持本田大法好，謳歌這套SH-AWD全時四驅系統可以說是RDX最大的賣點，這算是謳歌的獨門絕技...

全新謳歌Integra將在美國製造，預計明年將在俄亥俄州的馬里斯維爾工廠量產，它將與謳歌TLX共線生產，新車能否延續Integra車型當年創下的輝煌還有待考證，至於國內嘛，從目前謳歌品牌慘淡的銷量以及廠家將Integra車名給了廣汽本田來看...

謳歌針對中國市場進行了專門調教，這臺變速箱在60km/h就能達到7擋，80km/h升至8擋，而100km/h則會升至10擋，非常實用（這裡不得不吐槽某品牌9AT變速箱130km/h都掛不上9擋，成為了吉祥物）...

其實，以跨界、大車身、大空間為賣點的合資品牌SUV，並非只有廣汽本田新款冠道這款車，上汽大眾途昂X也走同樣的路線...