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國有車企在同民企和外資競爭上還存在不少劣勢，比如：自主決策機制不夠靈活，管理層決策權不大，人才能引進和激勵制度相對保守，等等，所以真正有能耐的人到民企或許發展空間會更大，當然面臨的風險相對也會更高，就看你個人的能力與價值追求了，沒有誰對誰錯...

從前浪的新勢力們，不管是先代工還是先建工廠，結局都是找地、建廠，小米是否會脫離這個魔咒...

但是我們也需要認清現實，認識到我國汽車品牌目前所存在的缺點，目前由於核心技術等各方面的原因，我國生產的自主智慧財產權汽車還存在很多問題和不足，這也反映出我國目前汽車行業的現狀...

但是現如今，許多行業開始將數字化應用於從業務流程到客戶關係管理等諸多方面，汽車企業已不再關注如何提升核心業務，而是越來越清楚地意識到數字化轉型的獨特之處，能夠將企業固化的思維模式得以提升，幫助汽車企業不斷創新和創造價值...

汽車塗裝生產線所使用的風淋室跟普通場所用的風淋室總體結構原理基本相同，除了部分細節方面的設定以外，為什麼這樣說呢，想一下其實也很簡單，塗裝線所用的風淋室對除塵效果要求相對會更高的一些，畢竟一臺汽車如果有一個地方沒噴好漆，那帶來的損失就不只是...

汽車行業今年難是有目共睹的，不過大眾在停止招收機械專業畢業生的同時，還繼續大量招計算機的，真是差距啊...

在上汽零束SOA開發者大會上，上汽集團董事長陳虹指出，“網際網路的誕生，開啟了資訊化時代，在過去的百餘年中，汽車行業始終與時代同行，隨著時代的發展不斷地轉型升級，到現在，汽車產業正在重構，嶄新的商業模式正在露出，今後，還將進一步深刻改變生活...

而上汽推出的汽車SOA軟體平臺將突破這一點，志在打造一個以使用者體驗為核心，各方開發者共同參與、合作共贏的智慧汽車生態...

我理解他們的著急，我也很著急，但是晶片生產趕不出來，我沒有辦法交付，我也想和客戶維持好此前的關係，但是他們不相信我不會變戲法，他們相信我可以解決量少的時候多給他們分配晶片供應的問題，汽車廠商高管朋友們都這麼想...

我以前在汽車行業做汽車銷售，後來在某培訓公司工作，畢竟在汽車行業待了這麼久，多多少少有些汽車行業的人脈，認識不少人，買個車至少還是不會吃虧，按理來說，我還是有些優勢，於是家裡的各種不認識的人，各種關係的找到我，壓根這輩子都沒有見過面的人都找...

汽車行業尤其是新能源汽車行業也是如此我國汽車行業也已經度過了依靠模仿依靠低端的階段如今進入高速發展期很多汽車產品物美價廉不少產品出口全球暢銷海外，不要再用比亞迪f3吉利小金剛等初代產品給國產一直扣上抄襲劣質低端的帽子了時代在進步人的認知也要...

當發動機轉速提高時，廢氣排出速度和渦輪轉速也隨之提高，空氣壓縮程度增加，發動機的進氣量也相應增加，可以提高發動機的輸出功率...

為汽車行業定製的汽車料架具有多方面的特點與優勢...

傳統汽車整車的全價值鏈（製造、銷售和售後服務等多個環節）正在被資訊化浪潮深刻的變革，數字化正在重塑汽車行業的商業模式，也正在打破汽車行業的原有價值鏈，從而實現更高效率、節約更多成本...

後臺也有無數粉絲留言想聽聽在我們常年接觸車的人眼裡對現在的新能源車是什麼樣的看法，這次藉著車展我們說一說，看看能不能給大家不一樣的見解...

中國網路安全審查技術與認證中心、國汽（北京）智慧網聯汽車研究院有限公司，以及中國汽車工程研究院股份有限公司，成為聯合發起單位...

鋰元素的告急也給我們新能源汽車行業帶來了很大的發展阻礙，尋找新的動力替代品也已刻不容緩...

汽車銷售渠道模式的數字化升級研究汽車整車4S店模式從上世紀九十年代末成為中國汽車銷售渠道的主要模式，國內多數車企（特別是乘用車企業）已經實行4S店模式多年...

就如那個坐賓士、開寶馬一樣，在這種定位面前，雖然每家車企也都有很多牛皮可吹，但他們必須剋制自己的表達欲，把認知標準化到品牌建設需要打造的方向上面...

當然，對於正在或準備加入這一輪新造車運動的新玩家而言，汽車行業巨大的規模，持續智慧化變革帶來的想象力，以及這種變革與他們目前擁有的資源稟賦的匹配度才是他們啟動汽車專案的真正原因...