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今年上半年，上汽乘用車累計銷量超過41萬輛，同比增長62%...

憑藉價效比優勢，從上市的第二個月五菱宏光MINI EV就超越特斯拉Model 3，成為中國市場單月銷量最好的電動車...

因此，大咖認為以後並不會出現滿大街都是“蘭博基尼”、“法拉利”這類微型低速純電動乘用車，反而還會因為規範化要求後，淘汰掉相當一部分品牌與車型，從而讓數以千萬計的低速電動車迫切需要走上合法合規的道路...

無論如何，微型低速純電動乘用車如果能在今年順利過渡，那麼這一細分市場車型也將趕上新能源汽車快速發展的風口...

下面，購車網編輯和大家一起去看看5月份505款乘用車批發銷量及其排名情況：資料顯示，5月份銷量超過1萬輛的乘用車共有41款車型，比上月減少6款車型...

再到啟辰迴歸日產和嵐圖獨立運營後的“三風+啟辰+嵐圖”：東風風神、東風風光、東風風行、東風日產啟辰和嵐圖，已然形成了全新的自主乘用車格局...

不管是在大城市通勤的宏光MINI EV還是在農村買菜的“老頭樂”，未來都將是規範的乘用車板塊中的一員，並且這個市場依然是紅海，只是看品牌如何在此開闢出一條屬於自己的天地...

該報告透過新能源汽車國家監管平臺104萬輛小型純電動車實時執行數控、2035個小型純電動乘用車使用者調查等資料，揭示了小型電動汽車購買使用者的行為特徵，其中一些重要特徵值得大家留意，本文對小型純電乘用車使用者特徵做一些簡單分析，僅供感興趣的...

一旦“老頭樂”進入乘用車市場，原本其和微型電動車是井水不犯河水的兩類車型，就要被歸入到同一範疇...

這個成績重新整理了歷年中保研碰撞測試中，MPV的最高記錄，這也意味著，在有據可查的歷史中，榮威iMAX8成為了中國市場中，名副其實的“最安全MPV”，上汽乘用車的實力也由此可見一斑...

可以看到，這部分主要針對安全做出了相應要求，從設計研發到碰撞測試，《技術條件》都給出了明確的標準，未來的“老頭樂”車型應當會具備更強的安全性，這對於頻出事故的“老頭樂”而言應該是最好的規範方式...

選車偵探觀點：雖然雷丁芒果是四門車型，擁有更大的乘坐空間，但安全性堪憂，這款車的整體設計與老年代步車沒有差異，也沒有正常的雙氣囊，在獲取乘用車生產資質後應該更多關注品質的提升，就4萬預算來看，綜合考慮續航、電池和安全性，科萊威是更好的選擇...

標準增加了針對微型低速純電動乘用車的技術要求，這意味著，這類車輛有望從監管灰色地帶納入正規化管理，相關企業和行業將受到深遠影響...

我們一般習慣把低速電動車俗稱為老頭樂，在廣大縣城、鄉村地區，得益於通勤環境以及購車、上路成本，老頭樂的需求量十分巨大，老頭樂主要分佈在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區，據不完全統計，全國至少有100家低速電動車生產企業，產能超過200萬輛...

五、2021年第05批新能源乘用車推薦目錄電池配套企業提供服務情況據統計，本批次30個新能源乘用車車型由21家企業（包括單體/總成）提供電池配套服務，其中，寧德時代新能源科技股份有限公司配套的車型較多，共計7個（單獨配套4個，合作配套3個）...

那麼未來標準的微型電動汽車必然會使用鋰電池，只是型別應該不會選擇鎳鈷錳、鎳鈷鋁等型別的三元鋰...

以BMS電池管理系統為例，上汽乘用車已完成兩代系統的研發，第二代BMS系統可在不影響車輛續駛里程的情況下，綜合電芯容量、溫度及工作狀態等特徵，分時擇機對電機進行均衡，確保電池包的最佳狀態，提升綜合續航里程、延長電池包壽命...

多個亮點初現端倪根據最新的上汽集團投資者溝通會相關訊息，上汽方面表示，將在今年底投產新一代電池系統，該電池系統採用統一尺寸平臺化設計，能夠同時相容四個化學體系（磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻矽補鋰），並支援固態電池技術...

迴圈壽命要求：應滿足GB/T31484-2015要求，其中微型純電動乘用車的蓄電池單體按照GB/T 31484-2015中6...

以BMS電池管理系統為例，上汽乘用車已完成兩代系統的研發，第二代BMS系統可在不影響車輛續駛里程的情況下，綜合電芯容量、溫度及工作狀態等特徵，分時擇機對電機進行均衡，確保電池包的最佳狀態，提升綜合續航里程、延長電池包壽命...