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所以，更多的分享，是聚集各自想要了解的人，我也不是賣新能源車的，分享自己的用車心得，也給別人一些參考的價值［靈光一閃］［靈光一閃］［靈光一閃］最後，想說的是，每個人都根據自己的實際需求出發，是不是買新能源車，也根據自己的喜好出發...

最大槽點（後輪轂剎）使用實際感覺由於輪轂無法看清的後輪鼓剎情況前面說到現在駕駛情況基本用B擋，所以在我日常駕駛的情況（堵車和順暢的行駛狀況）...

至於電動車有哪些優勢，我把我的看法說一下，一，駕駛質感，動力平順和響應都是燃油車一直在追求的，還有消除震動和發動機噪音，為此投入大量人力物力研發變速箱，發動機艙加裝隔音棉、止震腳墊、平衡軸等，但電動車可以輕輕鬆鬆就解決這些問題，哪怕百萬豪車...

插混對於有車庫的人來說，既沒有長途的續航焦慮，城市路況也省油甚至可以不燒油，要是充電樁不普及，電車永遠不可能代替汽油車或者混動...

按照國家要求60個w就要報廢，咱也不敢給他幹報廢啊，得提前幾個月給他來個營轉非，索性也安60個w跑吧也就是五年149x60=8940然後說說違章跑車不可能說你沒有違章做到0，我已經很小心了，還是平均一年要有個1000的違章，五年算5000平...

但是現在很多純電的電車包括混動的電車，百公里加速都可以做到五秒以內，在實際用車體驗的時候，電車跟油車的差別還是蠻明顯的，因為尤其是在你車子起步的時候，高速超車的時候百公里加速資料越好，用起來之後就會越有信心，你會感覺到電車的動力儲備是非常充...

大眾作為老牌車企，推出的ID4系列頗有老黃瓜刷嫩漆的意思，以我的理解大眾品牌的受眾應該是中年、穩重、商務這些關鍵詞，奈何它非要往年輕上靠，不僅宣傳搞得不倫不類，而且還要學特斯拉搞直營，放著自己遍佈全國的4S店營銷網路不用，車輛銷售由一汽大眾...

今天外出，路上看到的是大量的綠牌車，說明目前大家對於新能源車的接受程度越來越高，隨著電池技術的不斷改進，電動汽車替代傳統油車只是時間問題，畢竟新能源電動車才是未來發展的必然趨勢...

我們以東風Honda CR-V 銳·混動e+為例，看看新能源汽車的優勢...

因為油車的零百是官方請專業車手用預先拉高轉速讓發動機提前以最大輸出燒胎的彈射起步跑出來的，在實際路上超車的時候要變速箱先降檔把發動機轉速拉起來才能最大輸出...

但是客觀角度來說，採用插電混動的本田CR-V 銳·混動e+，似乎是建立在油車與電車之間的平衡交叉點，有發動機、電動機、電池組等等，最為關鍵能上綠色新能源牌照、購買沒有購置稅、跑長途不需要擔心續航...

當然，現在電動車的普及，還有一個很嚴重的障礙，就是家用充電樁安裝困難，甚至很多小區物業以各種理由拒絕，所以如果要考慮電動汽車的，一定要先了解下你的車位能不能裝家用充電樁，因為如果不能裝，在外面使用商業樁，成本很高，一度電1塊甚至更高都可能，...

以前開油車，基本上一個月加一次油，續航100多就找加油站去加油了，現在我這電車滿電續航是250公里的，開幾天續航就掉到100多了，總會有去充電的衝動...

畢竟短短半年內，比亞迪不僅成為了第一個跨過新能源百萬銷量的中國品牌，更是在被視為油車和電車的過渡路線，也就是插混市場中異軍突起...

一切按計劃行事，到達沅陵服務區之後，蔣師傅@蔣卓 在服務區早已等候在此，在一大堆油車車主的注目中，我們的小6成功的吃上了第一口奶媽車的奶，120a的電流雖然比不上之前的充電樁速度，但這次體驗最後才發現，比很多北方的高速樁還是快一丟丟，返程的...

平心而論油錢真不多，但是從買了電車以後，再去加油總感覺虧損一個億，所以我的油車跑完那箱油，已經放了小3000度日常通勤基本夠用了，春節期間充的兩次居然還做活動返還回來了，意外之喜小鵬在鳥巢旁邊格蘭雲天酒店的超充站，我基本每次都上這來，因為拍...

圖2 比亞迪第一季度上險資料我們拆解下比亞迪的BEV的量，第一季度33698臺，漢系列面向個人消費者，D1和秦系列面向2B客戶，由於少了A00級別，這使得比亞迪的純電的增量速度還是存在很大的瓶頸...

第二點就是擁有效能跑車級動力，今時不同往日，如今的高階電動車都擁有3、4秒的破百效能，而在燃油車時代，0-100km/h達到4秒內，基本都是百萬級豪車...

再說說新能源汽車核心優勢，能耗比極高，效能表現遠超燃油車低噪、高效能、低能耗，很難想象同時出現一輛車上，30萬新能源汽車表現出來百公里秒加速能力，即使放在百萬級燃油車上也很難出現，況且這還是在電池技術不成熟的情況下，一旦技術進步，將達到燃油...

做一個不一樣的靚仔/女，首先要讓周邊的道具補上你覺得空的地方，人只需要躺在一角，利用三分法讓人體佔據畫面的三分之一，頭髮微微散開，下巴收緊，保持嘴角上揚，等著收片...