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其他優點就不一一列舉了再來說是說缺點：第一，車尾感覺不完美，有點略顯肥胖（我知道這個詞用的不恰當，但肚子裡墨水不多［我想靜靜］大家能理解就行）第二、漆面感覺有點薄，稍不注意就有劃痕，難受...

策略定位和大眾本身既有的純電能力基本匹配所以就不難理解，開頭給大家講的段子「我認為，大眾ID系列的銷量，就是對大眾品牌有認可，喜歡大眾既往車型的使用者，自然進店，關注到大眾電車新品，自然產生的銷量——而不是與國產新能源品牌競爭，爭奪來的目標...

最近幾天看到網上很多評價特斯拉負面訊息，還有很多不切實際的使用成本分析，作為一個真實車主，我想給大家說說我的使用感受和使用實際支出成本，目前我的車子已經使用一年10個月，行駛里程3萬3千多如下圖：購車三個月後申請了國家電費補貼，國家給了50...

而且電動車的保養費用真的很便宜，大概是燃油車的1/3...

小編12月底提車，開了一陣感覺電動車太香了1、外觀：標續選了20寸輪轂，怕顛2、內飾：簡單就好，清清爽爽，看見改氛圍燈真是覺得沒必要，簡單不失潮流3、駕駛感受：加速快快快，平順，動力那就不用說了...

我以前賣油車時，跟客戶一說工信部油耗都會用懷疑的眼神看著我，其實大家心裡早就已經有這個預判了，所以目前大家認為電車續航里程縮水只是還沒形成心理預期而已...

省油車排行第八名：別克英朗雖然大部分美系車都和“省油”一詞毫不相關，但別克英朗作為主要針對家用市場推出的車型，車輛的燃油經濟性表現還是很不錯的，其中NEDC百公里油耗僅有5...

我是一個北京新能源車主，2020年7月買的車，剛開始預算也在15萬左右，後來選擇了落地不到12萬的廣汽新能源GE3...

但如果是油電混動的汽車，就不會存在這個問題，他們只要打開發動機，輕踩油門，電動機就會工作帶動車輪往前走，當汽車執行一段時間後，正好發動機也預熱完畢，再轉化為內燃機驅動汽車而當時制動時，電動機發揮電機作用，帶動汽車車輪變慢，將機械能轉化為電能...

此外，這或是一款操控極其貼近油車的新能源汽車，d擋方式下，不論是加快或是滑跑，體會與油車無差，因而油車買車人開這一不可能有所有的不適合，b檔方式一樣高品質，機械能回收利用不生硬，這一車的搭乘感受是特別好的...

不管是油車還是電車...

純電、插混車型的市場佔有率逐年增高，部分人仍對於電動車抱有消極看法，尤其對於某些新驅動結構的混動車型，比如增程式，有多少人對其不認同，認為是垃圾工業產品、打擦邊球的一種投機取巧的方案，是內燃機發展的怪胎，是國家倡導低碳環保的悲哀...

作為新晉電車使用者，我給你算一筆賬，如果有家用充電樁的前提下，充電每度成本為5毛，以充滿70度電車為例，僅需35元即可擁有500+的續航能力，摺合每公里續航成本只有7分錢...

總結下來就是，如果正常跑網約車，同樣的出勤接單，電車肯定比油車划算，要多賺個2000-3000左右，況且現在油價還在上漲...

與油車車主叫苦連天不同，純電的車主倒還可以坦然面對油價的上漲，更有插混汽車品牌趨勢推出促銷稱：加不起油那就買輛省心的插混吧，不怕油價上漲...

接下來，我們把油車和電車簡單做一個比較：①戰爭爆發前夕，電車在自家充滿電，油車加滿油，戰爭襲來電車油車都開始逃難：油車續航500KM，電車續航500KM，但電車的實際續航令人堪憂啊，電車估計連油車的灰都聞不到...

武漢理工大學的杜松澤有篇論文你不妨聽聽看，《汽車發動機進氣系統聲品質控制與最佳化研究》，你看，專門有人琢磨這些的，這麼說...

這裡有個悖論，就是你的感覺周圍人都在買油車，你的周圍人都是哪些人，收入群體是怎麼樣的，買車的需求是什麼，買車的預算是多少，如果這些資訊你都不是很清楚的話，那麼你的感知就是主觀的，並不具有客觀性買油車還是買電動車，這兩種使用者群體，在我看來是...

什麼情況下2者差別不大了沒車位沒樁，基礎成本會增加這聽起來好像買電車還挺好，實際上很多朋友是滿足不了一些前提條件的，就是前面我們說的特別痛的車位和充電樁...

之前經常跑長途，不過都是油車，第一次開電車跑長途還是有點慌，按以往經驗，900公里算上休息吃飯也就11-12個小時，電車加上充電怎麼著也就15個小時吧...