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傳祺GS3在空間方面的競爭力是比較弱的，寬度和高度還屬於正常水平，分別是1825毫米和1655毫米，車身的長度就短了很多，只有4350毫米，這樣的車身長度做起來是比較窄的，在市區短距離行駛還行，忍忍也就過去了，但如果是高速長距離行駛的話，坐...

朋克美美的車身尺寸不算小，長寬高分別為3025/1500/1515mm，其長度和寬度比五菱宏光MINIEV更長，卻只採用三門兩座佈局，活動空間夠大...

空氣懸架的特點，簡單來說就是可以根據車輛行駛時的路況對彈簧軟硬進行自動調節...

話說回來，蔚來ES8的內飾坐進去給我一種科技感座艙的味道，環抱式的佈局，中控層次感鮮明，特別是在用料上顯得十分高階，大面積的皮質包裹，摸上去手感相當不錯，而且還沒有什麼味道...

接下來進入第一階段的最後一部分——發動機艙艙體無結果性損傷，電瓶電壓正常，制動液含水量低於標準值以下，兩側大燈為原廠狀態，水箱框架為原廠狀態...

接下來第一階段的最後一部分——發動機艙艙體無結構性變形，大燈完好無損傷，水箱框架等結構無異常，發動機表面無油液滲漏...

經由國內權威汽車垂直媒體測試，長安UNI-K在100-0km/h緊急制動與麋鹿測試中，車輛懸架系統突破極限，出現不穩定姿態，具體表現我們本文進行簡單分析：這次測試的長安UNI-K為商品車，媒體特別進行了標註，因此首先排除了廠商試駕車或是試裝...

總的來看，雖然科魯澤目前優惠很大，8萬多就能買到原本12萬多的車型，但無論是空間還是配置，亦或是保值率，都不怎麼佔優勢...

把時間調回到10年前，當時的法系品牌在中國混得風風光光，國人以開法系車為榮，東風標緻和雪鐵龍的身影遍佈大街小巷，至今仍有一大批粉絲對它們痴心依舊...

【外觀】風行T5 EVO外觀設計非常帥氣，前臉採用“鋒動力學”全新設計理念，前進氣格柵與前包圍兩側的獠牙式散熱口相結合，形成一體式的設計，個人認為前臉與領克系列車型的前臉非常相似，但也有很多自己的原創度在，比如犀利狹長的分體式大燈，以及全新...

總的來說，朗逸在各方面的表現都比較到位，外觀年輕時尚，空間在同級別車型中佔有優勢，動力輸出能滿足日常代步的需求...

鈴木選擇使用法拉利改裝漂移車的原因，主要是打造一臺戰車...

為了更好地平衡車輛的運動效能和日常乘坐舒適性，精確詮釋“輕跑概念”，影豹換用了一套前麥弗遜+後E型多連桿的懸架系統...

總結：整體看下來不難發現帝豪S是一款優缺點分明的新車，該車的優點就是價格親民、外觀內飾設計漂亮，而缺點則是動力偏弱、後懸架未採用獨立式懸架，同級中能夠得以暢銷的往往是那些各方面表現都比較均衡的車型，因此像帝豪S這樣優缺點分明的車型我個人覺得...

外觀造型目前，福克斯在售車型有兩廂版和三廂版，犀利並有攻擊性的進氣格柵，硬朗的車身線條，使其整體看起來充滿肌肉感和力量感，一眼看上去就像一隻獵豹，隨時準備飛奔捕食...

底盤懸架方面，賓士GLA前搭載了麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，高配車型260 4MataIc採用了前置四驅的驅動方式，四驅為適時四驅，中央差速器結構為多片離合器...

關於逸動plus能不能買的問題，如果你想要強勁動力，又感覺車內異味能接受，當然推薦，如果你對氣味比較敏感，建議去試駕體驗，再考慮，以上是我用車感受...

空間對於我來說已經足夠用了，滿載五人絕對沒問題，後排坐得很舒服，而且前後的座椅支撐性比較好，開長途腰不痛...

總結：這款車雖然是入門級車型，但基礎配置還是比較齊全的，外觀顏值和乘坐舒適性都不錯，滿足家用是沒有問題的...

從車輛的引數表中可以看到，桑塔納采用的是前置前驅的驅動方式，懸架方面搭載了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架，車輛的最小離地間隙為120MM...