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轉型與陣痛當時的宏達電作為手機代工廠商為了不和客戶進行直接競爭，因而和威盛電子聯合成立了一家子公司多普達（dopod），在很長時間之內宏達電的產品都以多普達的名義進行銷售...

中興與比亞迪，誰會成為第二個華為，作為我們國內的科技企業，華為是最具有標誌性的，無論是在智慧裝置還是通訊裝置、造車、伺服器、作業系統等領域，華為都已經走在全球會計公司等前列，掌握的核心技術也是排在全球科技企業的前列...

華為從晶片斷供就在面臨這種煎熬，沒想到缺芯潮讓蘋果也嚐了一番華為當時的滋味，雖然臺積電會為蘋果這個大客戶開一點綠燈，但是臺積電為了整體的發展考慮絕對不會把產能都用在蘋果身上，而讓其他的客戶流失，由此看來iPhone 13仍然會在一定時間內吊...

就連代工龍頭富士康也坐不住了，今年10月份舉行的2021鴻海科技日上，純電動汽車品牌Foxtron正式亮相，並一口氣推出三款新車：電動SUV Model C、商務豪華轎車Model E和電動巴士Model T...

一方面麒麟晶片的華為手機在未來3-5年內都還會有大量的存量使用者，華為也不敢不維護更新...

3億美元拿下了比亞迪百分之十的股權，訊息一出比亞迪的股價一躍而上，到今天比亞迪的手機代工實力非常強悍，比亞迪電子工程師超過12000人，6千多項專利，電子產業躍居世界第二，去年比亞迪年收入1565億元，其中汽車佔839億，差不多總收入的一半...

因此，相比起天璣2000的效能突破來說，榜上了臺積電這顆大樹的聯發科，或將才是高通真正的“危機”...

更重要的是，富士康代工手機並不是說簡簡單單地把手機給製造出來，而且還向這些手機品牌提供了很多技術性和製造工藝方面的解決方案，相當於和客戶共同參與了手機的設計和研發過程...

智慧手機領域最終形成安卓、iOS系統雙分天下的格局，一是老牌廠商的塞班、Windows Phone系統固步自封，沒有意識到開放生態的平臺收費模式更加具有未來，二是摩爾定律還處於輝煌時期，硬體平臺的快速發展，得以讓軟體體驗呈現出完美狀態...

其實早就有訊息稱，比亞迪為豐田，賓士等傳統汽車廠商提供電動汽車的代工...

將客戶的需求和滿意程度視為公司發展的重要的一塊，是臺積電的靈魂所在，如果客戶滿意臺積電的服務，則會產生連貫和持久效應，使得越來越多的半導體公司願意與臺積電合作，願意將自己所設計的晶片交與臺積電進行生產...

所以，對於小米來說時間成本是其最優先考慮的問題，不管是代工還是收購都是最有利的選擇，此時現代工廠考慮出售，對小米是個不錯的契機...

目前，擁有先進製程技術的晶片廠商僅剩臺積電、三星電子和英特爾，其中，臺積電的先進製程工藝、市佔率遙遙領先，使得三星在近些年一直處於苦苦追趕的狀態...

比亞迪早在1995年就涉足了電子產品代工業務，2019年8月，比亞迪電子取代偉創力成為華為手機重要代工廠...

代工能夠省去大幾十億的工廠建設和裝置投入費用，猜測小米會效仿蔚來，先找一家汽車製造廠代工，複製小米生態產品的模式...

從前浪的新勢力們，不管是先代工還是先建工廠，結局都是找地、建廠，小米是否會脫離這個魔咒...

能造車的很多，但能給小米造車的，五菱無疑是最合適的那個...

在“蔚來+江淮/小鵬+海馬”的合作模式裡，相對弱勢的車企主要用來出租產能和生產資質，單純進行代工生產，收取加工費...

”從王傳福的發言來看，顯然目前小米正在和造車一事進行深入洽談，或許未來的小米汽車將會交給比亞迪來代工生產...

細節方面，外媒稱，今年立訊精密將代工iPhone的旗艦版，並且如果今年產能和良率有保障的話，未來立訊精密的iPhone訂單還會不斷擴大，有望在2023年超車和碩，成為iPhone第二大組裝廠...