百聞網

當然不是了，美國作為一個非常成熟，充分競爭的市場，它的價格一定是足夠市場化的，那只有一個原因了：之所以在國內BBA給人高特斯拉一個等級，只是因為它們賣貴了，同樣的車中美兩國的差價可以達到十幾萬，甚至三四十萬...

我們都知道，BBA都有對標的產品，寶馬5系、奧迪A6L以及賓士E級，都是同一級別的車型，但是，在這三款車中，奧迪A6L的存在感最低，價格也是最低的...

縱然這樣，看到捷尼賽思在美國的實際表現來看，可以說活力不錯，但撼動雷克薩斯是完全不存在的，甚至與二線的沃爾沃都差距明顯，更不用說搶佔BBA的市場...

實際上沃爾沃在日本銷量並不高，而且賓士寶馬銷量也遠超雷克薩斯，那麼日本人不買雷克薩斯又是什麼原因呢...

但從行業環境和技術環境看，中國啟動汽車行業合資40年了，幾乎所有的合資車型配套體系早已與自主品牌融為一體，自主品牌開發的核心部件發動機、變速箱、底盤技術已經可以比肩世界品牌，自主品牌在品質上非常接近合資車，看看身邊朋友用了十年八年的長城、吉...

而現在入門級別寶馬5系只需要40萬就能夠落地，開在大街小巷裡，連小朋友都知道是臺寶馬，你說逼格夠高不...

這兩天在頭條無意中刷這個人，這人發的文章裡很多都在貶低比亞迪，吹捧BBA、大眾、特斯拉，難道是過癮嗎奉勸這類人，我們國產車你可以不喜歡，不支援，但也沒必要天天上網噴，你是不是閒的［狗頭］怕頭上長草...

全新的沃爾沃S90在外觀上很低調，依然是沃爾沃標誌性的前臉設計，“雷神之錘”的大燈識別度很高，側面線條流暢，整體與老款沒有太大變化，只是在尺寸上增加了7mm，目前整車尺寸為5090×1879×1450mm，軸距3061mm，在尺寸方面相比寶...

比如老牌紅旗推出的HS5、新秀WEY品牌的VV7以及造車新勢力蔚來的ES6等自主高階汽車代表，可都是如今消費者眼中的“香餑餑”，聽說BBA見到它們也發愁...

於是，BBA各自的累計銷量，也就有了——賓士316000輛，寶馬354629輛，奧迪367108輛...

小結：國產版特斯拉Model 3從未把BBA放眼裡，如今新車已經降至29w起，還未上市訂單就破40萬，真香，還買啥BBA...

至於駕駛操作更是滿滿的黑科技，高科技，啥自動駕駛自動泊車，無鑰匙開車，nomi機器人互動，滿滿誠意的後續保姆服務，以及最讓買電動車的人擔心的電瓶置換問題，蔚來給到了終身無條件電池置換保證...

家族式前臉設計，外觀高階大氣，內飾又奢華有內涵，符合祖孫三代人的審美，市場因而更加廣闊，打破了特定年齡大致購買特定車的方向...

具體表現在銷量上便是——奧迪A6L的9月銷量同比暴跌78%，只賣了6881輛，是BBA當中同比跌幅最大的車型...

在過去的十年裡，中國經濟飛速發展，帶動了國民汽車消費熱情高漲，不管是中低端車型，還是豪華的轎跑，近幾年在國內市場的銷量都非常可觀，以賓士和寶馬為例，每年在國內市場的銷量高達幾十萬規模，尤其是在熱點城市，豪車基本遍地跑，堪稱“移動的百萬資產”...

3英寸全液晶儀表盤、碳纖維紋路中控臺飾條、感應後備廂、流媒體後視鏡、BOSE音響、全景影像、雙天窗，以及豐富到略顯奢華的後排配置等，在BBA中頂配或者選裝才有的後風擋電動遮陽簾、全景天窗，凱迪拉克CT6可是標配哦...

第2，動力原因，豐田的雷克薩斯現在搭載的是一款自吸式的發動機，而同級別的BBA車型上搭載的基本都是渦輪增壓發動機，懂車的人應該都知道，同級別的發動機，渦輪增壓發動機其效能肯定是優於自吸式發動機的，同樣都是花錢為啥不買一個更好的啊...

而比亞迪，一個只有16年造成歷史的年輕品牌，造出了中國第一臺純國產的自主研發的渦輪增壓發動機日系車解決不了的機油增多，比亞迪解決了德系車解決不了的燒機油，比亞迪解決了中國第一臺雙離合變速箱，中國第一個ESP系統，中國第一個安全氣囊全球第一輛...

這些扣字的人，就差去4s店裡，把展示車的字扣掉了...

最能對映這個結論的莫過於BBA陣營中在2021年上半年換新的三大的旗艦車型：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L...