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從各合資公司股權佔比來看，大眾系在大眾汽車（安徽）有限公司、一汽—大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司分別為75%、40%、50%，因此，增加大眾汽車（安徽）有限公司的業務比重，能夠減少與合資夥伴分享的利潤，並且在加快電動攻勢的過程中無需...

用料不差，大面積軟質材料擋把區域兩側也有皮革包裹總體來說，作為長安品牌旗下的新旗艦SUV，歐尚X7Plus在主打價效比的歐尚系列創造了新的標杆水平，相比合資品牌，撇開車標，在尺寸、內飾、配置、動力上其實都已經開始展露優勢了，當然我們不鼓勵盲...

不少小夥伴覺得進口的寶馬和國產的寶馬並沒有較大的差距，因為華晨本來就想依賴寶馬的技術，不然不會無緣無故地和寶馬汽車合資，這句話其實也有一定的道理，但仔細想想又不準確，如果你是德國寶馬的老總，你會分享自己的核心技術嗎...

也就是說，排除車身重量和配置增加的因素，國產品牌與合資品牌之間的差距並不是很大，按排量劃分，國產自主品牌自吸車型，相比合資車百公里要高0.5到0.8升，而大排量渦輪增壓車型油耗差距會更大一些...

就在北京車展前一天，兩大自主品牌領軍企業吉利汽車與廣汽傳祺分別與愛信AW成立合資公司，佈局變速器領域...

我們目前並沒有形成1-3個強有力的全球汽車品牌，合資和民族品牌分庭抗禮，外國品牌佔領高階市場，低端市場利潤低且純粹低價低質，無法幫助企業成長...

陸風汽車的性質跟眾泰汽車非常相似，不過他還沒有眾泰汽車發展的那麼好，這兩年來越發步入下乘，國內消費者更是聽不到這個品牌的聲音了...

近年來，長安汽車自主機板塊表現穩定，以CS75車系為首的幾大支柱共同發力之下，1-9月，長安汽車自主機板塊累計銷量達到1350203輛，同比增長30...

奇瑞汽車動力技術沙龍舉辦地在蕪湖龍山露營地舉行現場有一輛瑞虎7超能版和一輛新配色的艾瑞澤5PLUS奇瑞作為中國第一個真力自主研發發動機一直延續至今的品牌，它是最早用上自研、自產發動機，也是最早為發動機提供百萬公里質保的，作為車主的我一直對於...

首先，從品牌銷量來說，馬自達在2020年的中國市場維持兩個合資廠、兩套4S店是極大的浪費...

在這輛車的外觀中，可以說這款汽車豐田正在跟上時尚潮流...

現在國內SUV市場的發展還是很火爆的，因為很多消費者對於大空間、高透過能力的車型本身就是情有獨鍾，在這種局面下，像市面上的本田CR-V、豐田威蘭達、現代途勝L等車型，都是扮演極其重要的角色，但是如果對於剛出來工作沒幾年的年輕人來說，沒有雄厚...

話說最近幾年國內汽車市場一直被合資汽車所佔領， 最近幾年來一汽大眾的發展速度非常迅猛， 已經有很多品牌如大眾速騰已經在汽車市場佔據半壁江山了， 實現了從無到有， 到現在佔據半壁江山的過程， 可謂是發展相當迅猛， 我支援合資品牌利用自己的優勢...

要說合資車，六萬左右這樣一個價位，選擇的車型確實不多，就目前來看，也只有起亞煥馳和現代悅納，這兩款比較便宜的韓系車...

在桑塔納都要賣到十幾萬的年代裡，那時候國產車還沒有，大眾車型確實是第一批進入中國市場的車型，但那個時候大眾，和現在的大眾，根本不是一個檔次，那個時候車輛的質量確實非常高，以致於現在很多人的潛在觀念裡還是覺得大眾車好，買車就要選大眾，但是你大...

根據該報告，日本和德國品牌仍然是合資品牌名單，十大十十分之一，最高十豐田，本田的兩家日本品牌是最高的，這是兩種型號中的兩種型號超過70％的汽車品牌...

進口車與合資各有優勢，目前國內消費者購買的大多數寶馬都是華晨品牌...

因為大眾帶著“中德合資”的光環因此在面子上比較能滿足一些消費者的購車心理需求，再加上大眾這個德系品牌進入國內時間很早，所以有著先入為主的時間優勢，因此一些不懂車的消費者在選車時會被先入為主的思維影響而選擇大眾朗逸純電，但是當你去對比售價相近...

除了在2015年，起亞品牌在中國市場迎來首次銷量暴跌時，當時的東風汽車總經理朱福壽在釋出會上毫不客氣地指出東風悅達起亞存在的一系列諸如產品佈局以及市場前瞻的問題以外，我們幾乎沒有看到東風汽車在公開場合發表過對這家合資品牌的意見...

而凡爾賽C5 X不同，從配置來看，哪怕是入門版車型，也幾乎能夠滿足消費者對合資中型車的基本需求...