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今年3月底，英朗推出了兩款典範車型，最大的變化就是重新換回了四缸發動機，銷量的增長是不是四缸機的功勞不知道，但是能找回當年的感覺真好...

0T直列四缸三種不同動力，最大功率分別為125kW、150kW及150kW...

（第四代奇駿）其實針對這個問題，我們可以繼續深挖復產四缸奇駿的資訊，據我瞭解，即將復產的四缸奇駿，將會轉移到鄭州日產製造，而且新車還很有可能會懸掛東風車標...

以通用為例，別克英朗在換到三缸發動機之後，銷量持續下滑，哪怕是後期打骨折優惠，也未能回到之前四缸時代的巔峰...

8W，所有四缸和國家六引擎，車手：儘快購買德國合資車型在國內汽車行業中一直相對容易銷售，作為具有德國血統的汽車製造商，斯柯達在中國一直不溫不火，結果出現了柯羅克的主要手推車型別，因此，為了生存，斯柯達不得不屈服於命運並一次又一次降低了科洛克...

一年英朗車主：沒啥好說的，我後悔沒有買寶來，三缸機沒有明顯的省油，而且上高速真的會有點動力不足的感覺，當然市區跑跑沒啥感覺，不過相比於四缸機，我擔心這臺三缸機後期會存在什麼問題...

奔達 BD476發動機：V型四缸，16氣門，水冷，實際排量1198cc...

再說這車還有不鏽鋼缸孔熔射技術，不用傳統發動機的缸套了，直接在缸體上用鐳射淬火做缸壁，太狠啦，BBA百萬豪車也只做到鑄鐵熔射，這玩意對於發動機燃燒溫度的控制更直接...

5T Ecotec四缸發動機（高功率版本）聊過了上汽通用全新1...

新奇駿還在車身的材質上進行了升級，前後車門，機蓋，翼子板均選用了鋁合金，目的是為了打造半鋁質車身，突出日產車輕車身的特點，同時可以更好的操控車身，達到節油省油的最終目標...

儘管廠家一個勁得宣傳三缸發動機的技術優勢，甚至還給搭載了48伏電混，但是更多的車主還是堅信六缸是情懷，四缸是底線這麼一個習慣性思維，很難接受三缸的先天缺陷，這也嚴重違背了國人“只能增不能減，一減就給勞資滾蛋”的信條...

英朗的內飾設計，有著很強的美系車的味道，整個中控佈局非常的簡約，面板包裹感比較強，即便採用的是搪塑材料的包裹，給人的感覺卻比較厚道，內嵌式中控屏略顯傳統，下方配有一些簡單的實體按鍵，液晶儀表呈現出了不錯的科技感，而在配置方面，雖說不是特別齊...

別克英朗搭載四缸發動機後又要大賣的節奏，銷量又要飆升了，超越大眾朗逸、日產軒逸，也是指日可待了...

5T四缸車型擁有177馬力，搭配7擋雙離合變速箱，雖然說是一款三缸的車型，但從動力系統上來說...

別克英朗前期匹配四缸發動機動力總成的時候，在A級車市場是一個不容小覷的實力選手，也是通用旗下的當家花旦...

領克三缸機行駛五六萬公里的車主到目前為止也沒有關於抖動的反饋，所以現在三缸機的技術完全不用擔心它的耐用性，另外，很多廠家還會提供發動機終身免費質保服務，完全可以打消大家對三缸機的疑慮...

所以，四缸奇駿的復產可能性非常大，至於最終訊息的確定只是時間早晚的問題，如今，三缸奇駿賣不好早已是板上釘釘的事實，如果最後日產再一次採取新老款同堂銷售的模式，我們要思考兩個問題，第一，如果是四缸奇駿復產，那麼是不是東風日產官方自己承認了推出...

而在最近幾年國產摩托技術大躍進的背景下，四缸已經不再是遙不可及的夢想，這不奔達就在摩博展上推出了這樣的一套動力總成，作為一個二線小廠，奔達透過這樣的舉動試圖進入一線，而對於奔達摩托（Benda）推出的這款V型四缸發動機，外媒也有著自己的看法...

礦泉水無明顯震動礦泉水瓶內壁有震動飛濺水珠我們知道本田中低端車子NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度，是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車使用者的感受是最直接和最表面的）效能非常一般，這個被無數消費者吐槽，但是一款有著7年車齡的本田傑德竟...

動力方面，艾瑞澤5 Pro搭載一臺1...