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就單月產出水平看，山東低速電動車月度產量最高依然是12月，據山東省汽車行業協會統計，12月份山東生產低速電動車103298輛，同比2016年同期75324輛增長27...

不過，電動車的消費市場其實都沒有如此正規，那麼舊電池的回收價格當然也會魚龍混雜，在回收的過程中，就會有車主為了牟利，利用資訊差不對等的先天優勢隨意定價，較早之前就有一位車主跟我說，自己的60V20AH電池，商家回收只給到50元，這明顯是被忽...

上面為大家講解了鋰電池的優點，也介紹了為什麼現在的電動車都願意搭載鉛酸電池的原因，最後我們再來探討，很多人都在關注的，鋰電池未來會替代鉛酸電池的話題，當然，小行家只是作為電動車從業者，分享我的個人看法...

500公里續航的電動車能滿足大多數城市計程車的使用，即使每天一充，半個小時的充電時間也不會耽誤工作...

5Kw，這樣一算55度的電Model 3，開空調製冷理論上能堅持55個小時，而大部純電動車製冷功率都在1Kw左右...

（小提示：如果在過高的溫度下也會出現磁性減弱，建議在騎車或充電時儘量不要暴露在高溫下，充電時必要的情況下，可以用物品遮擋陽光）最後，眾所周知電池是電動車的動力輸出核心， 所以當電池的電量下降到欠壓點時，車速就會下降，當電動腳踏車越騎越慢時，...

其次許多城市裡的人購買新能源汽車，時不時可能就會跑一趟長途，或者回一趟老家，這樣的話，就要考慮續航的問題了，續航能力不行也是很多人後悔的原因之一...

買車、養車的成本性，電動車、摩托車對比要說這電動車、摩托車的哪個更划算，當然是要透過資料對比才能看出來，新能源戰略家從買車、養車的成本性角度，一次給廣大車主說明白...

尤其現在很多車普遍配備小電池電量管理（也就是為了防止小電池沒電無法著車，當小電池電量低於一定值時接通動力電池給小電池充電），會可能出現這種情況，尤其低溫更容易小電池饋電...

分體車橋上圖是分體車橋，這種橋是是分為三部分的，中間變速箱和兩端的橋體，兩端橋體透過法蘭與變速箱連線，看了這種結構多數人會擔心橋管與變速箱連線處的強度，市場上的情況也印證了大家的想法，車橋在法蘭處漏油甚至斷開的很多...

但女士害怕購買的電動三輪車不能正常上路，於是在購買之前，兩次詢問店家情況，店家均明確表示，他們家出售的電動車，不需要掛牌，因此但女士向商家支付了6600元，買下了這輛“海寶”電動車...

線控制動在轉向和懸掛部件“觸電”後，線控制動可能是未來傳統動力車輛的又一進步...

替代品就要來了，不需充電，9塊錢能跑100公里現在我們國家的經濟在快速的發展著，路面上的汽車越來越多，也代表了很多人都買了自己的私家車，有車一族是越來越普遍了，可是路面上的汽車多了之後交通就會變得擁擠起來，時不時的發生一些堵車現象，這時我們...

雖然現在汽車是很普及的，加上在價格上也是比較優惠的，但是對於沒有經濟實力買車的人來說，電動車就是最好的選擇，而且現在一些外賣平臺的專用車就是電動車，相信很多人也看過這樣的報道，就是某騎車因為電動車不符合規定而被扣車的，看著是很無奈心酸，但是...

然而，BNEF的另一組資料告訴我們，降低全球碳排放量遠非這麼簡單，據其預測，道路運輸的絕對排放量要到2033年才會達到峰值，而2040年的排放量仍將高於2019年，導致這一問題出現的很大的一個因素就是禁燃之前的燃油車的使用問題，但至少到目前...

對於汽車來說，剎車可以說是安全的保障，或者說是安全的最後一道防線，如果真的到最後結果出來真是特斯拉的問題，那大家心裡肯定後怕的，不知什麼時候會出事，我今天就順著這件事來和大家分享下電動車主要怎麼做能縮短剎車距離...

然後本人對此又著了迷，豐田從氫燃料電池，到氫動力，豐田又把“ 氫氣 ”這個話題炒熱起來了，據悉，這款車將於今年5 月 22 日、23 日亮相日本富士賽道，代表 ORC Rookie Racing 車隊參加超級耐久賽（Super Taikyu...

雖然我國的純電動車領域核心技術也存在不足，但是鋰電池電動車還是堅決不能放棄，現在政府和大部分企業的一個共識就是純電動汽車和氫燃料電池汽車兩條技術路線各有優勢，他們彼此之間是互補的關係，在不同的場景各有優勢，不是簡單的替代關係...

歐洲在2020年首次超過中國，成為全球第一大電動車銷售市場，預期2021年與中國市場仍然有得一拚拼，由此可見，目前整個歐洲都在爭先恐後從零開始建立電池供應鏈，潛在電池供應鏈正在北歐、德國、法國、英國和波蘭湧現，其中一個很重要的目的是，希望減...

很多偽車迷會說，人家大眾的奧迪已經說了，未來不會研究內燃機技術了全力發展新能源，證明大眾已經要全力發展電動車了...