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“蔚小理”們失勢目前，造車新勢力及傳統車企的新能源汽車品牌均公佈了8月份交付量資料...

不僅泰國，2022年1-7月，國內出口新能源汽車第六位的菲律賓也具備“隱形”特質，瞄準該市場乘用車市場的只有比亞迪、海馬和吉利這幾家傳統車企...

隨著零跑上市，更多發力在低價車型的新能源車企也會陸續走向資本市場...

以剛剛和寧德時代“分手”的永興材料為例，其釋出公告稱上半年業績大增，報告期內公司碳酸鋰產品量價齊升，盈利能力大幅提高，成為公司半年度淨利潤主要來源...

（圖片來自新南威爾士大學論壇）值得一提的是，新南威爾士大學的研究人員還藉助了AI的能力最佳化程式，這項程式評估了電機的電氣、磁性、機械等方面的表現，藉助AI的評估資料進行技術改進，據說這個最終版本電機是該程式分析的第120代...

毫無疑問，寧德時代麒麟電池技術的釋出，對於國內新能源車行業將會是一個大的革新和突破...

一位關注智慧汽車方向的投資人對深途說：“對於很多整車廠而言，在車機系統的選擇上，是華為鴻蒙or not，主機廠負隅頑抗，於是找OPPO這型別開發合作...

”EyeQ系列晶片圖片來源：Mobileye官網林濤所謂的誘惑就是，面對市面上各頭部企業推出的成熟自動駕駛方案，只要願意採購，旗下產品馬上就能大放異彩...

到現在，隨著國內傳統車企的轉型、新勢力的崛起、網際網路公司的入局，我國已經成為全球最大的新能源汽車市場，並且進擊出海，國產新能源成為“中國製造”的一張新名片...

文/趙斌近日，“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想三家新能源車企相繼公佈二季度財報結果，一算下來，這三家車企都是“虧錢賣車”，“賣一輛車虧10萬”成為網上熱議話題...

除了車企加速“去寧德化”，國內新能源汽車市場的新變化也影響著寧德時代...

03產品力需繼續提升 智慧化短板依然存在從近期的銷量表現來看，埃安力壓“蔚小理”等造車新勢力，站在了新能源汽車市場排頭的位置，這讓我們產生一種感覺：傳統車企開始反擊了嗎...

8月份比亞迪宋同比增長151%，再次奪得SUV銷量冠軍...

圖：8萬以下新能源車型8月銷量        來源：懂車帝圖：15-25萬新能源車型8月銷量        來源：懂車帝不可否認，“全域自研”確實是可以讓零跑打出差異化認知的技術點，如果做的好也能夠實現上游供應鏈的整合，降低成本，從而讓零跑...

林林總總，無論是新規政策，還是市場造車趨勢，理想放棄增程式似乎是板上釘釘...

”一位車企自動駕駛研究人士張海（化名）稱，“如果因為資質問題，強制要求開發企業不得儲存和處理即時測繪資料，又可能會限制自動駕駛技術的進步...

也許正因為理想ONE的價格穩定，所以突然降價2萬，才導致近期提車的車主覺得有些不能接受，於是，就產生了一些爭議，加上不少沒有弄清楚事情來龍去脈的媒體“煽風點火”，更加劇了二者之間的毛肚你，所以，出現了理想ONE降價卻被吐槽，甚至遭“維權”的...

和百度、華為不同，騰訊既不造車，也不會做硬體，而是錨定汽車雲專門打造“基礎設施”，做汽車行業的數字化助手，為車企提供數字化的解決方案和雲服務...

本次合資公司規劃10-20GWh動力電池專案主要用於商用車等市場，意味著在國內電動商用車市場，比亞迪將迎來新的市場突破...

從銷售渠道來看，目前只有賽力斯把AITO問界品牌的合作車型全部交由華為的門店來進行銷售...