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造車資質問題並非完全無法解決，自遊家仍然在做最後的努力，據多個訊息源，火星石科技正在與山東國金汽車商談合作，代替大乘汽車...

而如今的車企，面對著競爭如此之大的新能源市場，並沒有那麼大的底氣漲價，畢竟現在的新能源市場，品牌過於多，只要你敢漲價，我們就可以選擇第二家品牌代替，就像特斯拉降價一樣，受直接影響的就是小鵬汽車，10月份和11月份僅有6000輛左右的銷量...

今年9月，百度智慧雲首次釋出的“汽車雲”，聚焦車企集團雲、網聯雲和供應鏈協同雲，作為雲計算的後發者，百度智慧雲在汽車產業的打法也是“問題導向”——以AI能力為主，聚焦汽車行業生產、自動駕駛測試與供應鏈管理等三大應用場景...

坦白來說我還真的猜不出來特斯拉 Model Y、Model 3 的市場會如何被中國車企搶走，但我可以肯定，在整個汽車產業鏈的共同努力下，特斯拉的市場空間大機率會被比亞迪、小鵬、蔚來、華為問界等等自主品牌的自主版 Model Y 慢慢侵蝕...

其次是小鵬汽車的定位，之前已經說過了，小鵬汽車給自己的標籤就是智慧化，前面第一個訊息已經說過了，小鵬的飛行汽車上天，實際上是給自己的品牌“鍍了一層金”，哪怕各種條件還不成熟，但是使用者對於小鵬汽車的“智慧化認知”肯定要比其他品牌高一截...

蔚來汽車，車企公佈銷量為10052輛，排行榜銷量明細，蔚來ET5銷量815輛，蔚來ES7銷量為2576輛，蔚來ET7銷量為2857輛，蔚來EC6銷量為503輛，蔚來ES6銷量為2250輛，蔚來ES8銷量為805輛，合計10月份銷量為9806...

在造車新勢力培養了新能源汽車市場後，以比亞迪、上汽、長安為首的傳統車企，開始以產品優勢輪番轟炸...

於是，張秀根再也沒心思放在華泰的經營上，只是不斷輾轉多個省份，利用政府提供的土地大肆斂財...

以現在的電驅動、混合動力、氫燃料電池技術和太陽能動力等的新能源車技術發展，隨著新材料、新技術的快速發展，未來還將快速發展飛行汽車，光能充電技術等，到那個時候，我們的產業發展還能不能保持快速發展和優勢...

玩車弟小結：自特斯拉進入國內市場以來，其降價動作就頻頻不斷，拋開割韭菜這一事實，特斯拉的降價舉措從根本上來說將進一步拉低國內各品牌車型的總體售價，倒逼中國車企革新，同時將強化國內車企之間的競爭力，這將是國內消費者所喜聞樂見的...

因此很多專家認為，我國不適宜效仿歐美推出什麼燃油車禁令，汽車市場在目前這個燃油車和新能源車的十字路口，最適合的做法就是讓市場自己完成自然演化，讓市場自己慢慢從燃油車過渡到新能源車...

隨著比亞迪正式宣佈該品牌近20年的燃油車時代，大大小小國內外車企都開始制定停廠燃油車型的安排表，全球汽車行業邁向新能源的腳步如今已經勢不可擋...

曾經的威馬汽車被譽為理工男的最愛，因為他的創始人對汽車自動駕駛技術有著著魔一般的渴望和追求，並且他也是中國新能源汽車市場最早大規模建站的車企，曾經的威馬汽車可以稱得上是火紅全國半邊天...

作者 / 華衛日前，半導體廠商恩智浦在蘇州舉辦媒體開放日活動，恩智浦半導體全球副總裁、新能源及驅動系統產品線總經理李曉鶴就當前汽車晶片的發展趨勢、新能源車企如何解決降本難題以及電動化、智慧化發展下出現的新商業機遇等話題發表了見解，並分享其在...

至於吉利汽車，除了依託沃爾沃的渠道，向全球市場出口領克品牌車型的同時，其更是透過收購股權建立各個品牌之間的聯絡，然後將自己的整車平臺和核心技術進行輸出...

其實，傳統車企和造車新勢力的新能源汽車，幾乎是同時起步...

整合供應鏈是傳統汽車人的底氣所在在國內汽車市場上，賓理之外，威馬、愛馳、天際、高合這些新勢力的創始人，之前都來自於全球知名整車企業中國區的高管...

許海東分析，特斯拉想透過降價，進一步提升產品競爭優勢，但由於其目標人群和以“蔚小理”為代表的中國新能源品牌重合度較低，而且蔚來、理想的車型價格定位甚至高於特斯拉，因而此番降價對它們影響有限...

”據悉，魅族近日被曝正在招聘汽車行業相關人員，崗位不僅包括智慧座艙測試工程師、車載系統產品經理、機械結構工程師、底盤電控工程師等技術職位，還有新能源汽車銷售與汽車媒介公關這類的營銷職位，且據招聘網站資訊顯示，部分職位明確要求有3-5年及以上...

退一萬步講，即使大眾學會了DM-i的全套技術，也耗費了無數的心機實現了電池和相關控制系統的量產（這幾乎不可能，光電池沒有5年都很難投產），比亞迪其實早已準備好後招...