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兩臺車百公里油耗差距不小，再來說說純電續航的問題，增程式電池裡的電不能被耗幹，因為沒電的話就沒動力了，單純增程器發的電不太夠當下使用，所以純電續航不可能跑到標定的180km，而DHT的電池則可以行駛174km接近標定值175km...

透過對於魏牌拿鐵DHT-PHEV各方面資料進行了解，可知，此款車型各方面設計都比較好...

剩下的摩卡燃油版本身沒有競爭力，因其價格重合了競品的插電混動汽車，尷尬的是瑪奇朵和拿鐵的油電混合版本也重合了競品的插電同級車，這會顯得競爭力更弱，與其選擇第一級別的油電混合車，似乎不如考慮價格低一些的哈弗...

外形方面，新車的前臉沿用了拿鐵DHT的設計風格，六邊形進氣格柵內部使用了蜂窩狀鍍鉻結構進行裝飾，很有辨識度...

DHT（串並聯構型）與純增程是近親，都是雙電機技術路線，在一定車速範圍內，一摸一樣，都是串聯...

▲摩卡DHT-PHEV前排座椅有加熱、通風、按摩功能，採用Nappa真皮▲摩卡DHT-PHEV的水晶檔把與燕飛利仕12揚聲器音響系統▲理想ONE內飾設計方面理想ONE上方由數字儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏組成一塊巨大的連屏，與下方的功能控制屏...

拿鐵DHT-PHEV致力於打造同級獨有的家庭拿鐵DHT-PHEV舒適感，語音、中控屏可一鍵開啟/關閉後排座椅加熱功能，提升後排乘坐的舒適性，加上同級首搭的兒童模式/智慧兒童座椅/電子兒童安全鎖，避免兒童在行駛中因不小心開啟車門而產生事故，對...

本文編輯：寫在前面：本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權進入正文：6月29日，“重新想象——新能源大爭時代如何做選擇”論壇在北京啟幕，中國汽研北京分院行業發展部部長楊紅松、北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清、...

最主要的是作為一款插電混動車型能夠做到較低的油耗降低用車成本，同時也能拋開純電動車型的續航焦慮，現如今油價不斷上漲、純電車型在沒有徹底解決續航焦慮的情況在還在紛紛漲價，如此來看摩卡DHT-PHEV這樣的插電混動車型不失為一個不錯的選擇...

其次，相較主流混動車型的單檔直驅串聯混動結構，哈弗神獸混動DHT所搭載的兩檔DHT變速箱，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位，能夠適應的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣，動力輸出也更為強勁...

從奇瑞方面瞭解到，鯤鵬DHT超級混動搭載了雙電機...

動力方面，摩卡DHT PHEV、嵐圖FREE、領克09新能源、問界M5的表現各有優缺...

（星越L雷神Hi·X混動版）（拿鐵DHT）對比總結：綜合來看，星越L雷神Hi·X混動和拿鐵DHT的表現都很出色，尤其是在油耗經濟性方面，可以看到國產混動技術並不比豐田遜色...

魏牌拿鐵DHT-PHEV長城檸檬DHT混動技術也收穫不少關注，目前其發展已較為成熟，在哈弗/魏牌旗下多款車型當中得以配備...

5TD-DHT Pro Super 睿尾部設計也很主流，採用當下最為主流的貫穿式一體尾燈設計，經過燻黑更能凸顯出它的運動氛圍，底部也使用了包圍進行包裹，無論是運動感還是實用性都做得很好，整體來說帝豪L 雷神Hi·X外觀也的確很符合當下主流...

儘管魏牌摩卡DHT-PHEV一腳踏入了三十萬元的門檻，但由於品牌沉澱導致的銷量低迷，在車型上市首月就表現得如此明顯，所謂臨淵羨魚不如退而結網，魏牌摩卡DHT-PHEV能不能站穩三十萬級別的市場，目前來看真有點命懸一線的味道...

雖然摩卡DHT-PHEV發動機可以直接參與動力輸出，但它並沒有傳統燃油車的變速箱，而是搭載EHS混動專用變速機構，從結構上避免了動力輸出頓挫感的問題，所以從駕駛體驗上來看，摩卡DHT-PHEV的動力輸出平順性和純電動汽車以及增程式混動車型基...

2、幾十種駕駛模式中精煉的9種選擇而透過這樣高性價比的雙電機設計，再配合可以獨立直驅執行的發動機，鯤鵬DHT就有了三種各自獨立的動力源（四驅版增加一臺後單電機），可以透過各種功能排列組合，實現包括純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機...

而長城推出的“大號摩卡”定位為中大型SUV，與理想ONE屬於競品，除了燃油經濟性高之外，我們從摩卡DHT-PHEV車型上可以看到，摩卡車型帶有高速駕駛輔助，NOH指揮領航輔助系統，在高速上下匝道的時候，更加智慧化，有避讓功能，這要比理想ON...

4月12日，長城汽車旗下魏牌宣佈將對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度5000-12000元，本次價格調整將在2022年4月15日零時起正式生效...