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四、低溫快充鋰離子電池低溫快充與慢充比較，快充可能會導致負極鋰金屬析出和沉澱，沉積的金屬鋰易與電解液發生不可逆反應消耗大量的電解液，電池負極表面膜的阻抗進一步增大，電池極化更趨嚴重，可能導致動力電池實際的充電量與滿電狀態有較大差距...

4、新能源車裡程虛標，冬季續航下降，里程焦慮目前，純電新能源車的續航里程都是根據NEDC或WLTC工況進行模擬測試獲得的，雖然WLTC可以儘可能模擬實際工況，但是實事求是的說，電動汽車標註的續航里程基本上都不可能跑到，通常能達到80%已經算...

所以對於目前電池方面沒有較大突破的情況下，許多廠商都只能簡單粗暴的加大電池容量來提升續航里程，就算是EQXX也是搭載了100千瓦時的大電池組...

需要注意的是，工信部本次使用了WLTC工況來標定純電動續航里程，測試標準要比NEDC工況更加嚴格，所以純電動續航里程看起來要比動力系統比較接近的唐DM-i一些，如果使用NEDC工況來測試的，純電動續航里程應該會和唐DM-i的52/112km...

現在我們就可以計算得這款車一年時間裡需要支付的燃油費用是7017元，平均一個月的費用就是585元，按照里程數換算的話就是每行駛一公里需0...

NEDC是歐洲的續航里程測試標準，它主要模擬環境是市區和郊區，所佔比例是4：1，其中市區行駛的最高速度是50公里/小時，平均時速是19公里，而郊區測試的最高車速是120公里/小時，平均時速是62公里...

零跑T03指導售價：6.89-8.49萬元續航里程：301-403km零跑T03可以說是一款精品純電小車，其在底盤質感、行駛舒適性、車機使用流暢度、乘坐空間、做工細節上都有著不錯的表現...

出租使用者的續航里程基本來說是穩定在400公里左右的水平，從2019年開始一直是在460公里左右的水平徘徊，主要原因，這也是出租租賃的產品的特徵，然後價格相對比較低，每天的續航里程基本來說能達到主流產品的使用，這樣實現成本跟需求的相應的平衡...

總得來說：理想ONE寬敞靈活空間、豐富舒適性配置、強勁的動力以及超長續航“無里程焦慮”足以媲美BBA的豪華配置、行業領先的智慧安全能力等吸引人的優點，名副其實的一臺“奶爸神車”，所以能取得這樣優異的銷量成績也是理所當然了，這在30萬級價位的...

首先外觀方面，並無明顯差別，前臉採用了封閉式設計，高配兩側造型犀利的大燈燈由黑色飾板連線，而低配採用鍍鉻飾條相連線，都形成一體式設計，整個前臉設計，營造出很強的運動感...

在2022中國電動汽車百人會論壇之國際論壇上，寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代透過不斷的開發創新，成功推出第三代CTP技術，內部稱為“麒麟電池”...

首先外觀方面，純電版本前臉跟燃油版很相似，只是在細節方面有所區別，家族式的前臉採用封閉式設計，中網採用橫向白色裝飾條，搭配兩側LED大燈組，整體設計顯得更加穩重大氣...

近日，2021款比亞迪漢EV標準續航版豪華型上市，工信部給出的續航里程為506km，補貼後終端指導價為20...

很多車主之所以選擇插混車型，打的是“兩手抓”的主意，既要享受到純電出行的舒適、經濟，又要享受到燃油車沒有里程憂慮的優勢...

廣大車企也要認識到，“理性化續航”與實際使用的巨大落差，會在無形中加劇消費者的“里程焦慮”，對廠商宣傳失去信任，對新能源汽車失去信心，不利於行業長遠發展...

Round 2：內飾&空間Model Y內飾的設計有著明顯的兩極分化，不喜歡的人覺得內飾簡單粗暴，除了一塊大屏啥都沒有，想看車速、能耗以及續航里程，還得歪著頭...

小結：從目前來看，新能源車的整體勢頭非常不錯，但是它們也有一定的侷限，比如說純電車型多多少少還是會有一定里程焦慮的問題，同時在電池安全性上面也會帶來一定的質疑...

再來看純電動汽車的保值率，本身純電動汽車的總體保值率就不及傳統燃油車，再考慮已行駛了8年的時間，價格更是低得可憐，還拿15萬左右的純電動汽車，可能8年之後，連個2萬也不值，再加上高昂的更換電池的費用，可以說已經沒有什麼價值了，真不如重新買一...

保養費用除了某些進口車以外，基本上國產汽車都會提供免費首保的服務，這款車自然是在其中，筆者查詢了車輛的保養收車，後又電話諮詢了日產售後客服，得知這款車需要在5000公里或6個月時進行首保，之後的保養維持這一里程數進行...

雖然馬斯克說的是有道理，但站在消費者的角度也可以理解消費者的憂慮，要徹底解決這個問題還是得靠技術來解決，製造出更高的電池密度更小的體積的同時還有更高的續航里程，相信到時候就沒有人會說高續航無意義了...